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21 septembre 2016 3 21 /09 /septembre /2016 20:38

Anne-Laure Nardone,

Maitresse de cérémonie de la Journée Mobilité intelligente et économie performante, le 22 septembre à la Cité des Métiers et au Village Mobilité du Vieux Port,

et Community Manager de l'écosystème de la mobilité à Marseille,

mérite quelques lignes ...

Anne-Laure Nardone, figure de la mobilité à Marseille, nous invite au Vieux Port jeudi 22 septembre

... et même une photo dans les colonnes du BLOGaL.

 

En effet, Anne-Laure porte la thématique des transports et ses problématiques depuis plusieurs années et la semaine européenne de la mobilité est le rendez-vous annuel pour faire le point sur les différents projets sur la Métropole : Centrale de mobilité, TOTEM.Mobi, NordWeGo, Abel4com ... et faire du benchmark avec les meilleures expériences réalisées ailleurs - cette année, nous aurons l'exemple du Grand Lyon, une référence avec son projet Optimod'Lyon.

Anne-Laure Nardone a soutenu sa thèse de doctorat sur les transports en commun à Marseille. Elle est actuellement chargée de mission Mobilité Durable à la Maison de l'Emploi de Marseille.

 

 

On se retrouve tous demain !

Hâte de rencontrer les nouveaux acteurs de la mobilité de la Métropole qui viendront enrichir l'écosystème et les solutions proposées aux Marseillais.

 

#SemaineDeLaMobilite #MobilityWeek

#JourneeMobiliteIntelligenteMarseille

 

Alexis DUFLOS

Rédacteur en chef du BLOGaL

 

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18 février 2016 4 18 /02 /février /2016 18:21

Dans le monde de l’homo facebookeiensis, une personne existe en fonction de son activité sur Facebook. Ainsi Facebook nous apprend que 1 200 000 résidents entre 18 et 65 ans sont actifs dans un rayon de 50 kilomètres autour de la rue Marc Donadille, 13013 Marseille où se situe l’Hôtel Technoptic.

Cela correspond à presque la moitié de Grand Bleu. Et cela va jusqu’à inclure Toulon dans le périmètre. Vérification (auprès des différents forums) faite, la Twizy peut faire entre 65 et 80 km.

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- en Twizy ?

J’oubliais : le site de Marseille Innovation dispose de deux bornes (et donc 4 prises) pour recharger. Vous pourrez donc aussi retourner chez vous !

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- en Twizy ?

Vous n’avez pas de Twizy ? Ce n’est pas très grave. Plus personne ne possédera de voiture demain. Vous connaissez TOTEM.mobi ? Si ce n’est pas le cas, prenez vite un abonnement, et filez sur Google play pour une appli qui vous transporte.

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- en Twizy ?

En attendant que je le BLOGaL rédige un article sur le sujet, je vous conseille cette lecture d'essai de la Twizy.

 

Et pour finir, n'oubliez pas de vous inscrire pour mardi :

Pendant que votre Twizy se recharge, Abel4com fait son show mardi 23 février à la pépinière Marseille Innovation Hôtel Technoptic - Quel avenir pour notre mobilité : Qui conduira notre voiture ? Et d'ailleurs à qui appartiendra cette voiture ?

Je pitcherai pour vous le projet Abel4com lors de cet évènement "mobilité".

Venez nous écouter et construisons ensemble la mobilité des personnes de demain.

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- en Twizy ?

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18 février 2016 4 18 /02 /février /2016 16:44

RV à Marseille Innovation, le 23/02 : Quel avenir pour la mobilité des personnes ?

 

 

Abel4com fait son show mardi 23 février à la pépinière Marseille Innovation Hôtel Technoptic - Quel avenir pour notre mobilité : Qui conduira notre voiture ? Et d'ailleurs à qui appartiendra cette voiture ?

 

Je pitcherai pour vous le projet Abel4com lors de cet évènement "mobilité". Venez nous écouter et construisons ensemble la mobilité des personnes de demain.

 

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- en transports en commun ?

En parlant de venir,

Si vous habitez à moins de 2 km de Château-Gombert, venez donc à pied.

Si vous habitez à moins de 6 km de Château-Gombert, venez donc à vélo.

 

Vous habitez plus loin ? Essayez les transports en commun.

De n'importe quel point de la métropole, vous arriverez au Métro La Rose (M1). De là, vous avez le choix de 20 minutes de marche :

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- en transports en commun ?

ou bien :

-> le 42T qui part à 8h16 et arrive 1 minute après à l'arrêt "DONADILLE LANGEVIN" (5e arrêt)

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- en transports en commun ?

-> ou le 11 qui part à 8h20 et arrive 5 minutes après à l'arrêt "KEYNES LANGEVIN" (6e arrêt) puis 5 minutes de marche (tournez à droite dans la rue Paul Langevin, puis à nouveau à droite : c'est la rue Marc Donadille).

 

Et si vous venez de Saint Mitre, vous pouvez aussi vous raccourcir le chemin en prenant le 5 entre les Deux Tours (à 8h11) et La Julienne et terminer à pied pendant 8 minutes.

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- en transports en commun ?

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17 février 2016 3 17 /02 /février /2016 19:48

Dans le monde de l’homo facebookeiensis, une personne existe en fonction de son activité sur Facebook. Ainsi Facebook nous apprend que 260 000 résidents entre 18 et 65 ans sont actifs dans un rayon de 6 kilomètres autour de la rue Marc Donadille, 13013 Marseille où se situe l’Hôtel Technoptic.

 

(260 000 !)

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- à vélo ?

D’après l’ADEME, il faut 1/4 d’heure pour faire 3 km à vélo et un trajet en voiture sur deux fait moins de 3 km.

10 km de vélo tous les jours évitent le rejet, par l’usage d’une voiture, de 700 kg de CO2 par an.
1 place de stationnement voiture, c’est 10 places de stationnement vélo.

Rapide, pas cher, non-polluant et bon pour la santé, le vélo a beaucoup de qualités. Sur des distances inférieures à 6 km, il est très performant en ville et s’y développe de façon spectaculaire. Économique à l’achat, il l’est aussi à l’usage. Sur les premiers kilomètres, le vélo est plus rapide que la voiture : un cycliste roule en moyenne à 15 km/h en ville contre 14 km/h pour une voiture !

Une infographie trouvée sur le fil twitter de Mobilité Durable donne même le vélo électrique grand vainqueur en ville :

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- à vélo ?

En plus il y a … quelques pistes cyclables dans le coin :

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- à vélo ?
Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- à vélo ?

Le vélo

Comme la marche à pied, il nous maintient en forme, ne nous met pas en retard et nous permet une moindre exposition à la pollution que dans un espace confiné comme l’habitacle de la voiture.

Économique à l’achat, il l’est aussi à l’usage. Il ne prend pas beaucoup de place et demande des investissements publics ou collectifs modestes : pistes cyclables, locaux à vélo dans les immeubles, parkings à vélo.

Dans toutes les grandes villes, on trouve des stations de libre-service de vélos, souvent en liaison avec les réseaux de transports en commun ou les parkings. L’aménagement ou la création en site propre de voiries urbaines pour le vélo se généralise, ainsi que l’aménagement de zones dédiées au stationnement des vélos en ville et de parkings à vélo sécurisés à proximité des gares.

(texte de l'ADEME)

 

Donc, pour vous rendre à Marseille Innovation, le 23/02 au petit déjeuner sur le thème : "Quel avenir pour la mobilité des personnes ? ", venez en vélo !

Abel4com fait son show mardi 23 février à la pépinière Marseille Innovation Hôtel Technoptic - Quel avenir pour notre mobilité : Qui conduira notre voiture ? Et d'ailleurs à qui appartiendra cette voiture ?

Je pitcherai pour vous le projet Abel4com lors de cet évènement "mobilité".

Venez nous écouter et construisons ensemble la mobilité des personnes de demain.

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17 février 2016 3 17 /02 /février /2016 18:54

Dans le monde de l’homo facebookeiensis, une personne existe en fonction de son activité sur Facebook. Ainsi Facebook nous apprend que moins de 1000 résidents entre 18 et 65 ans sont actifs dans un rayon de 2 kilomètres autour du 2 rue Marc Donadille, 13013 Marseille où se situe l’Hôtel Technoptic où aura lieu mardi prochain dès 8h30 une conférence dédiée à la nouvelle mobilité des personnes et aux solutions de recharge des voitures électriques.

Zone des 2 km autour de Marseille Innovation / Technoptic

Zone des 2 km autour de Marseille Innovation / Technoptic

Pour ces 1000 personnes, rappelez-vous (source ADEME) qu’il faut à peine ¼ d’heure pour faire 1 km à pied, et 30 minutes de marche rapide par jour améliorent votre santé.

En plus il y a des chemins piétonniers qui traversent un parc juste derrière l’hôtel Technoptic.

Comment se rendre à la Technopole de Château Gombert - Marseille Innovation - Hôtel Technoptic mardi 23 février 2016 pour la conférence #MobilitéRechargePACA ? --- A pied ?

Alors pensez-y : la façon la plus naturelle de se déplacer, c’est d’utiliser ses propres ressources et son énergie pour le faire. La marche à pied c’est bon pour la santé, bon pour l’environnement… et plutôt rapide, sur de courtes distances !

La marche à pied

C’est LE mode de transport universel. Il ne nécessite pas de place de parking. Il ne nous met pas en retard. Il est gratuit, bon pour le mental, le coeur, les jambes, les artères…

La marche est performante, là où une voiture ne l’est pas (temps de démarrage, temps de stationnement)... De plus, moteur froid, cette dernière pollue davantage et s’use plus vite : les courts trajets ne lui conviennent pas.

(texte de l'ADEME)

 

Donc, pour vous rendre à Marseille Innovation, le 23/02 au petit déjeuner sur le thème : "Quel avenir pour la mobilité des personnes ? ", venez à pied !

Abel4com fait son show mardi 23 février à la pépinière Marseille Innovation Hôtel Technoptic - Quel avenir pour notre mobilité : Qui conduira notre voiture ? Et d'ailleurs à qui appartiendra cette voiture ?

Je pitcherai pour vous le projet Abel4com lors de cet évènement "mobilité".

Venez nous écouter et construisons ensemble la mobilité des personnes de demain.

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7 janvier 2016 4 07 /01 /janvier /2016 11:55
Threezy by BLOGaL (c) Alexis DUFLOS 2016

Threezy by BLOGaL (c) Alexis DUFLOS 2016

3 places !

Voilà ce qu'il me faut pour emmener mes deux kids à l'école.

Et comme ça n'existe pas (encore), je l'ai fait !

Après les versions 1 place (cargo) et 2 places (classique), voici la limo-twizy 3 places, ou Threezy.

PS : toutes mes excuses à tous les graphistes et designers du monde, et à ceux de Renault en particulier ... c'est un métier !

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27 octobre 2015 2 27 /10 /octobre /2015 10:16

Dans le cadre du hackathon #smartappcontest II de la Métropole de Nice qui se déroule cette semaine, nous nous appuierons entre autres sur cette étude pour démontrer le bien fondé de notre démarche :

 

Sondage Abel4com



Et si nous allons dans une mauvaise direction, cette étude nous le dira aussi !


Merci de votre participation (qq minutes seulement - entre 3 et 5) et du partage que vous ferez dans vos cercles et groupes respectifs.


Bonne journée !

 

Alexis DUFLOS

Rédacteur en chef du BLOGaL

et fondateur d'Abel4com

Abel4com sonde son marché : prêt pour une alternative au mono-voiturage ?

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9 octobre 2015 5 09 /10 /octobre /2015 18:35
Abel4com a new experience of mobility for commuters

Abel4com a new experience of mobility for commuters

BLOGaL m'a amené à organiser une conférence sur les véhicules électriques.

 

La conférence pro-VE-nce du 5 décembre 2013 m'a conduit sur la voie d'un nouveau challenge, au delà de la voiture électrique : quelle alternative durable proposer FACILEMENT à nous tous utilisateurs de mobilité - voyageurs quotidiens sur une plus ou moins longue distance ?

 

Voilà le fruit de ma réflexion : Abel4com, agrégateur des services de mobilité :

Abel4com™ est le premier facilitateur global de mobilité, interface unique pour le client de l’ensemble des services de transports tous modes confondus, bientôt chez vous.


L'application Abel4com sur votre smartphone est un agrégateur qui vous permet de planifier, réserver et acheter (en ligne) votre trajet et porter (pour accès et contrôle) le titre de transport unique et multimodal.

 

 

Aujourd'hui je vous propose de construire ensemble votre service de mobilité. Une solution sur mesure de transport, grâce aux outils du numérique. La vraie alternative à votre voiture individuelle.

 

Nous lancerons bientôt une campagne de financement participatif, via des pré-ventes de crédits de transports, utilisables ensuite sur notre plateforme  Abel4com.

Si vous approuvez notre démarche, faites du bruit ! Vous pouvez être à l'origine de quelquechose de grand. Alors poussons les murs ensemble et montrons à des investisseurs que plusieurs milliers de personnes sont autant de prescripteurs potentiels pour ce service. A vous de jouer sur les réseaux sociaux.

 

Alexis DUFLOS

Fondateur d'Abel4com.

 

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7 septembre 2015 1 07 /09 /septembre /2015 10:30
tête de classe - crédit photo Alexis DUFLOS

tête de classe - crédit photo Alexis DUFLOS

C’est la rentrée, l’occasion de faire le ménage dans les affaires pour les petits et les grands. Nouveau cartable, nouvelles chaussures, … et pourquoi pas nouvelle voiture ?

Les vacances sont passées, et avec elles leur lot de nouveaux kilomètres au compteur. Il est peut être temps de vendre Titine tant qu’elle vaut encore quelque chose et de profiter des soldes de fin d’année chez les concessionnaires.

Pour la moyenne d'entre nous, la voiture la plus vendue en Europe, la Golf, nous conviendrait tout à fait. 

… mais bien sûr d'autres alternatives sont possibles.

photos Alexis DUFLOSphotos Alexis DUFLOS
photos Alexis DUFLOS

photos Alexis DUFLOS

Dans le cadre du blog, NISSAN m’a prêté une LEAF pour un essai.

 

Oublions l’écologie,

Oublions l’autonomie.

 

Pourquoi n’achèterions nous pas une LEAF ?

         - l'essai exclusif du BLOGaL -

Une rentrée en LEAF

HABITACLE SOBRE ET EFFICACE

Pas d’originalité. A l'exception de la console centrale intégrant la tablette tactile, l'ensemble reste assez consensuel. Il y a de la place pour les jambes derrière le conducteur (grand), les passagers arrière pouvant notamment faufiler leurs pieds sous les sièges avant.

Le coffre aussi est grand, avec 370 litres. Comme une Golf (sauf en version GTE hybride qui perd 100 litres pour loger les batteries) – mais moins qu’une 308 avec 420 l.

Les commandes sont à leur place et l’écran de pilotage est clair : vitesse, kilométrage, autonomie, accélération – tout y est, clair et lisible.

Une bizarrerie tout de même : le frein à main … à pied !

Une rentrée en LEAFUne rentrée en LEAF

LES GADGETS EMBARQUES

CarWings permet de programmer la recharge, le chauffage ou la climatisation depuis votre smartphone. (A propos, la LEAF utilise le même principe de pompe à chaleur réversible que la ZOE).

Carwings, utilisé depuis la tablette tactile de la LEAF, vous conduit aussi vers les bornes de recharge les plus proches et calcule le trajet le plus économe pour les batteries en plus d’être un GPS classique. Même si Waze ou le GPS de mon téléphone me parait encore plus performant. Point noir, cet écran d’accueil qui me demande toujours une validation. Je ne peux pas lui dire une bonne fois pour toutes que je suis OK (ou pas) pour que Nissan piste mes trajets à la trace !

Toujours pas possible de connecter mon (nouveau) téléphone en bluetooth. Pourtant c’est censé être possible ! Du coup je n’ai pas réussi à écouter ma musique.

Les caméras de recul et la petite musique pour piétons sont bien pratiques pour faire ses manœuvres.

Enfin – cela devient la norme – ma voiture était équipée d’une clé main libre i-Key qui reste toujours dans la poche.

Une rentrée en LEAF
Une rentrée en LEAF

EFFICACITE ET COMPORTEMENT ROUTIER

Sans atteindre le niveau des reines du secteur, comme la 308, la LEAF reste très agréable à conduire. Les 21 ch. supplémentaires à poids équivalent par rapport à la Renault ZOE sont immédiatement perceptibles et amènent à se demander pourquoi diable Renault a été chercher un autre moteur que celui de la LEAF. (Mais il n’est peut-être pas trop tard pour avoir, en plus de la ZOE de 88 ch, une version 109 ch ???). La LEAF est bien suspendue, aux standards européens (elle est maintenant produite à Sunderland, en Angleterre).

Le freinage, caractéristique sur la ZOE, ne m’a pas semblé marquer de grosses différences avec une voiture classique, même en mode « récupération d’énergie optimisée ». Du coup j’ai privilégié ce réglage jusqu’à la fin de l’essai. Par contre j’ai préféré laisser de côté le mode ECO pour garder le plaisir des accélérations permises par les 254 Nm, dès 0 km/h et en 11.9’’ à 100 km/h.

En plus du côté dynamique très satisfaisant, le silence et surtout l’absence totale de vibration à bord est très zen. La façon de conduire s’en ressent. Et comme on est sensibilisé à la consommation, on apprend progressivement l’éco-conduite – non sans profiter de la capacité d’accélération de temps en temps.

Dernier point, la boite automatique est parfaite : aucun à coup au moment de changer les rapports … il n’y en a qu’un ! La souplesse du moteur électrique est disponible sur toute la plage d’utilisation, contrairement au thermique.

Une rentrée en LEAF

BUDGET

La LEAF débute en version « cheap » Vista à 17.090 euros bonus déduit avec une location de batterie entre 79 et 142 € par mois en fonction du kilométrage annuel (12500 à 25000) – à comparer aux 13.700 euros de la ZOE d’entrée de gamme (bonus déduit + location de batterie), ou plutôt aux 17.800 euros d’une Peugeot 308 en version 1.2 VTi 82 Access ou aux 17.990 euros de la Golf 1.2 TSI 85 Trendline.

La LEAF ACENTA, version la mieux équipée est proposée dans les mêmes conditions à 20.090 euros, ou 25.990 € si vous souhaitez être propriétaire de votre batterie (option non proposée à ce jour chez Renault). Les concurrentes côté Peugeot et VW seraient alors la 308 1.6 e-HDi 115 ch Féline vendue 28.350 euros ou la Golf 1.6 TDI 105 ch Carat affichée à 27.820 euros.

Côté passage à la pompe, on reste sur un ordre de grandeur de 2 € le plein. Ainsi le positionnement pricing de la location mensuelle de la batterie est censé être équivalent à votre facture d’hydrocarbures pour un équivalent voiture à combustion interne.

Et pour l’entretien : rien à voir ! Pas de pièces tournantes dans un moteur électrique, donc pas d’usure ? Pas de niveau d’huile ou de liquide de refroidissement à vérifier, pas de vidange tous les ans … et même une usure des pneus en baisse. Le budget entretien est vraiment réduit. Ce paragraphe est valable pour toutes les voitures électriques. La Poste nous confiait, lors de la conférence BLOGaL/Intergroupe des Centraliens en Provence du 05/12/2013 sur les véhicules électriques, que le TCO d’un kangoo électrique est équivalent à celui d’un kangoo diesel.

La grande inconnue, qui fera peut-être la différence, c’est le prix de revente de la voiture. La cote de La Centrale, par exemple, n'est guère optimiste pour la LEAF. Là où 308 et Golf perdent entre 2000 et 3000 euros en deux ans, la LEAF perdrait 8000 ...Cela demande confirmation et j'attends vos nombreux commentaires, mais cela résonne avec la proposition du Député FM Lambert (que nous avions eue en avant première à la conférence BLOGaL/Centraliens du 05/12/2013) de créer un marché de l'occasion du véhicule électrique.

Une rentrée en LEAF
Une rentrée en LEAFUne rentrée en LEAFUne rentrée en LEAF
Une rentrée en LEAFUne rentrée en LEAF
Une rentrée en LEAFUne rentrée en LEAFUne rentrée en LEAF
Une rentrée en LEAFUne rentrée en LEAF

J'en viens maintenant en conclusion à : ECOLOGIE et AUTONOMIE

Repensez à la dernière fois que vous étiez dans un bouchon, bloqué sous un tunnel, à Marseille, Paris ou ailleurs. Lors du dernier retour de vacances par exemple. Imaginez que toutes les voitures deviennent d'un coup électriques, juste à ce moment là. D'un coup de baguette magique ... Vous pouvez ouvrir la fenêtre, respirer et écouter le silence. Avec zéro consommation d'énergie pour l'ensemble du bouchon. Un bon endroit pour mettre les panneaux de publicité pour les VE !

 

Avec ses 22 kWh utiles, la LEAF me permet une autonomie de 150 km. Je n'ai jamais eu besoin de tester cette limite pendant le mois d'essai. Recharge le soir (mais pas tous les soirs) sur la prise simple de mon box, dans ma résidence. Recharge très occasionnelle (plus pour tester la rapidité du CHADEMO) sur la borne IKEA disponible au magasin de La Valentine (jours et heures d'ouverture du magasin, une seule borne ... attendre son tour si une TESLA est déjà en charge).

La consommation moyenne de 14,3 kWh/100 km, en ville avec une conduite normale est assez nettement supérieure à celle de la ZOE. Les chiffres sont cohérents avec ceux publiés par Challenges. Cela justifie peut-être le choix de Renault de développer un nouveau moteur moins puissant et moins gourmand. Mais LEAF et ZOE pourraient chacune bénéficier du moteur de l'autre pour élargir leurs gammes.

150 km dans la journée, cela est suffisant pour 93% d'entre nous. Et pour vos 5 semaines de congés, si vous partez loin, les bornes rapides CHADEMO vous permettent de récupérer 80% de votre charge en 30' - et donc de quasi doubler votre autonomie, voire plus si vous acceptez -- de manière exceptionnelle c'est les vacances -- de vous arrêter deux fois 30' sur votre trajet pour faire environ 320 km en quatre heures. Voici le plan des bornes CHADEMO actuellement déployées.

 

Et si vous partez chaque année en Bretagne depuis Marseille, NISSAN vous propose des conditions avantageuses pour mettre votre LEAF sur le train, dans la continuité de la mobilité électrique.

Voyage en train toujours, NISSAN vous offre 4 semaines de location avec son partenaire HERTZ. Partez donc en train, et récupérez une voiture à la gare le temps de vos vacances.

La LEAF apparait dans notre quotidien : dans nos rues et dans nos films ou séries : "Le choc des générations" (Parental Guidante, 2012) avec Billy Crystal, "Silicon Valley" ou "Togetherness" par exemple.
La LEAF apparait dans notre quotidien : dans nos rues et dans nos films ou séries : "Le choc des générations" (Parental Guidante, 2012) avec Billy Crystal, "Silicon Valley" ou "Togetherness" par exemple.
La LEAF apparait dans notre quotidien : dans nos rues et dans nos films ou séries : "Le choc des générations" (Parental Guidante, 2012) avec Billy Crystal, "Silicon Valley" ou "Togetherness" par exemple.

La LEAF apparait dans notre quotidien : dans nos rues et dans nos films ou séries : "Le choc des générations" (Parental Guidante, 2012) avec Billy Crystal, "Silicon Valley" ou "Togetherness" par exemple.

CONCLUSION

Avant d'acheter cette nouvelle voiture, avez vous vraiment besoin d'une voiture ? Réfléchissez sur vos usages.

 

- Si les modes doux (marche, vélo), les transports en commun, l'autopartage ou le covoiturage ne vous permettent pas d'assurer votre besoin quotidien de mobilité ;

- si ce besoin quotidien est inférieur à 150 km par jour (ou 300 km si vous pouvez brancher votre véhicule sur une prise de recharge à votre travail) ;

-> alors n'hésitez pas à opter pour une voiture électrique, dont la LEAF est l'étendard avec ses 200 000 exemplaires en circulation depuis 2010.

 

Alexis DUFLOS

Une rentrée en LEAF

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15 février 2015 7 15 /02 /février /2015 12:06

Comparaisons - la Zoé face au n°1 des ventes en France en 2014 : sa soeur thermique la CLIO

J’ai parlé plus haut du delta abyssal entre les deux voitures en termes de qualité perçue. Sur deux essais que j’ai pu réaliser par moi-même. Au-delà de ces considérations qui sont subjectives, vous pourrez noter l’excellente place de la ZOE dans le classement 2014 des véhicules les plus fiables. Rappelons à l’occasion que les moteurs électriques qui n’ont pas de pièces en mouvement comme les pistons du moteur à explosion, sont quasiment increvables, ne nécessitent pas de vidange. Il n’y a pas d’embrayage. Pas de pièces d’usure donc, et une fiabilité et un cout d’entretien optimisés.

 

Une étude, datée de février 2013, de M. Papazian, créateur du site expert-ve.fr, démontre l’intérêt de l’offre de location de batteries de Renault, comparée au budget carburant mensuel. Il prouve que la ZOE est plus avantageuse qu’une CLIO 1.2 16V (moins performante (75 ch) dès 10 000 km par an pour un particulier, et dans tous les cas de figure pour une entreprise (+ 508 € par mois pour 127 g de CO2/km pour la CLIO). Et encore, les calculs sont faits avec la pose d’une borne EV link à 1500 € alors qu’une simple prise LEGRAND 16V (Green'up) suffit pour recharger la nuit.

 

Look, qualité, prix, agrément de conduite, impact sur l'environnement, adaptation aux besoins réels de 93 % d'entre nous : avantage ZOE.

Une question : pourquoi Renault a-t-il vendu 105 182 CLIO et 5 970 ZOE en France en 2014 ?

 

pile ou face ?
pile ou face ?

pile ou face ?

Comparaisons - la Zoé face aux autres #VE, à commencer par le n°1 des ventes de VE dans le Monde en 2014 : sa grande cousine la NISSAN LEAF

Grande cousine en effet. Pour un poids équivalent (+6 kg), la LEAF mesure 37 cm de plus en longueur (4,45 contre 4,08 m) et 5 cm de plus en largeur que la ZOE. Il vous en coutera 900 € de plus pour une Nissan LEAF Visia comparée à une Renault ZOE Intens. (24 390 € vs. 23 490 €) – le bonus étant le même, à retrancher. Et l’offre de batterie en location à 79 € par mois en sus. Notez que la ZOE offre pour ce prix le chargeur Caméléon multi-puissance, le câble de recharge occasionnelle en 16A (avec la prise Green-up de Legrand) et le cable de recharge accélérée. Alors que Nissan vous facture 965  € pour le chargeur embarqué 32A et à nouveau 490 € pour la prise chargeur rapide.

 

Côté moteur, s’agissant de deux voitures de l’Alliance Renault-Nissan, il s’agit bien sûr du même groupe motopropulseur ? Pas du tout !

Le groupe Nissan fait un équivalent thermique de 109 ch pour 254 N.m de couple, alors que la ZOE se contente de 88 ch et 220 N.m.

Les performances s’en ressentent. L’avantage de la LEAF sur le rapport poids puissance (13,5 kg par cheval contre 16,7) se mesure au chronomètre sur le 0-100km/h : 11,5 secondes pour la LEAF contre 13,5 pour la ZOE.

Mais la LEAF n’a pas les fameuses innovations de la ZOE. Les essais publiés par Automobile Magazine dans son numéro 808 montrent une autonomie de :

Renault Zoé : ville 192 / Route 132 / Autoroute 80 / Moyenne 22,5 kWh/100km

Nissan Leaf 2 : Ville 97 / Route 92 / Autoroute 77 / Moyenne 28,3 kWh/100km

On voit bien que les deux voitures sont plus complémentaires au sein d’une gamme, que concurrentes. Un peu comme les utilitaires e-NV200 et le Kangoo ZE. Ne serait-il pas opportun de créer de toutes pièces une nouvelle marque, mondiale, et de fusionner les deux branches Zéro Emission de l’Alliance Renault Nissan ?

 

Pour ceux qui sont concernés par l’emploi en France, sachez que la LEAF est produite à Sunderland, en Angleterre, alors que la Zoé sort des chaines de Flins.

Côté look, c’est toujours une affaire de goût, mais personnellement je préfère la ZOE.

 

Look, qualité, prix, agréement de conduite, impact sur l'environnement, adaptation aux besoins réels de 93 % d'entre nous : avantage ZOE pour l'autonomie.

Une question : pourquoi Renault a-t-il vendu 10 000 ZOE dans le Monde (depuis début 2013) et Nissan 150 000 LEAF (depuis fin 2010) ?

ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2
ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2
ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2

Pas d'article sur un véhicule électrique sans votre sujet préféré : l'autonomie

Elle est ... suffisante !

Je me suis mis là aussi dans la pire des situations : je gare ma voiture dans la rue, pas encore de prise ! Mais je me suis contenté de une à deux recharges par semaine. Je détaille plus loin les diverses solutions de recharge possibles. Pour 120 km en moyenne par semaine, pas de prise à la maison suppose de déjeuner une fois au restau en face de chez Renault. Ou bien d'aller faire des courses chez l'un des deux commerçants (pour l'instant) de la région qui proposent une charge accélérée (et même rapide chez IKEA).`

En trois semaines, je n'ai eu aucun stress quant à l'autonomie. J'ai rendu la voiture avec encore 9 km possibles. Je ne me suis pas amusé à chatouiller de plus près la limite pour voir s'il y a une marge cachée après le zéro !

Dans les pires conditions possibles, avec une conduite "normale" et en mettant à fond le dégivrage le matin, puis le chauffage et les phares. Rebelotte pour le chauffage le soir en rentrant, j'ai toujours dépassé les 100 km d'autonomie. La dernière semaine, soit avec un redoux, soit avec une attitude plus proche de l'éco-conduite, j'ai dépassé les 120 km.

Les 150 km sont donc probables, dans de bonnes conditions.

La Zoé, qui a été conçue dès le départ comme une voiture électrique, à l’instar d’une TESLA Model S, a marqué à sa sortie un saut technologique, du notamment à trois innovations :

- le chauffage/climatisation par pompe à chaleur, le système le plus efficace en termes de rendement énergétique. (Pensez-y pour votre maison !) ;

les pneumatiques Michelin à ultrabasse résistance au roulement ;

le freinage avec pédale de frein découplée et gérée par l’électronique. Il transforme l'énergie cinétique lors des décélérations et récupère deux fois plus d'électricité, générant à lui seul presque 20 km d’autonomie.

 

La pompe à chaleur ne pose aucun problème. Les pneus, on l’a vu, sacrifient peut-être en performance en virage ce qu’ils gagnent en efficacité énergétique. Le freinage, enfin, reste assez bizarre à appréhender et le système « fait du bruit ». (On a trouvé du bruit dans la voiture électrique !). A noter : le système de générateur s’active également lors de chaque descente, en récupérant l’énergie potentielle de la voiture.

 

 

Pour tous les heureux utilisateurs d'une prise en bas de chez eux, 100 km d'autonomie (et même 80) couvrent 93% de nos besoins quotidiens. Autrement dit, 93% d'entre nous peuvent déjà acheter une voiture électrique de type ZOE ou équivalente pour peu qu'ils aient cette simple prise  à disposition. Et les autres préfèreront a minima une voiture hybride.

Les trois innovations majeures de la ZOE
Les trois innovations majeures de la ZOELes trois innovations majeures de la ZOE

Les trois innovations majeures de la ZOE

Plus de pétrole - comment fait-on le plein ? (la recharge)

BLOGaL a déjà fait un dossier complet sur les modes de recharge des véhicules électriques. Alors après avoir révisé, faisons le point sur ma situation :

- je n'ai pas de prise dans mon garage et je ne vais pas en faire installer une pour trois semaines ;

- je n'ai pas de simples prises de type Green Up (16A) de Legrand installées dans la rue et pilotées par le parcmètre ;

- je me suis renseigné à mon bureau : mon employeur va faire installer d'ici deux mois des bornes de recharge de voiture électrique. (Mais il n'y en a pas aujourd'hui).

 

Par contre lors de mon arrêt chez Mc Donalds, j'ai aperçu une place marquée "Réservé" et une prise électrique (standard) accessible à côté. Je suis rentré dans le restaurant, ai obtenu l'accord d'un employé et me suis donc garé et branché.

Une heure après, ma voiture était débranchée et je me suis fait pourrir parce que j'étais garé sur une place réservée ... au Mc Drive ! J'aurais du demander à la Responsable ! J'avais juste un peu trop  anticipé l'annonce faite par un Mc DONALDS en France d'équiper son restaurant avec une bornes de recharge (à Bapeaume, dans le Nord Pas de Calais. Bravo à lui).

 

Renault dispose d'une borne de recharge accélérée (22 kW) qui permet de retrouver 100% d'autonomie en 1h20 environ. Cette valeur part d'une batterie complètement déchargée, sinon c'est plus rapide. Il se trouve que j'ai bien choisi mon jour de recharge. Les équipes de totem-mobi et La Maison de l'emploi donnent une conférence de presse, avec les élus locaux, pour rendre compte de l'avancement de leur excellent projet. Excellente occasion pour moi de garder le contact avec mon réseau !

 

Autre commerçant sur le secteur Marseille-Sud, dûment référencé par Chargemap, le site qui référence les bornes de recharge accessibles : le Forum Point P juste à côté du rond point du Prado. L'accueil est excellent mais la borne est à la base prévue pour la Zoé de la maison et bien sûr pour les invités ... clients du magasin. A défaut d'avoir acheté quelquechose chez eux, je me rattrape en vous orientant vers leur site. Pour y faire une pierre deux coups en quelque sorte. Une fois la voiture branchée, la borne délivre là aussi du 22 kW / recharge accélérée / complète from zero en 1h20.

 

Enfin la recharge rapide existe à portée de véhicule électrique du centre de Marseille. Je l'ai rencontrée chez IKEA. J'ai choisi La Valentine, mais une borne est en cours de mise en place à Vitrolles. Une autre est déjà active à Vedène, si vous voulez tester les 100 km d'autonomie sur autoroute ... (Je le ferai dès que j'aurai le temps !).

Seul hic, la borne d'IKEA La Valentine, utilisée deux fois dans les trois semaines, ne m'a fourni que du 22 kW elle aussi au lieu du 43 kW promis (80% de la charge en 30' ... alléchant !). L'équipe du constructeur, DBT, est sur le coup pour réparer ce problème, mais je n'aurai donc pas encore testé de recharge rapide.

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50 nuances de recharge ... cherchez les trois erreurs

En conclusion, thermique ou électrique ?

- La voiture électrique est une vraie voiture.

- Pas besoin d'attendre demain qu'elle vous permette de rouler 300 km alors que vous n'avez besoin que de 100.

- Une prise à 79 EUR suffit pour la recharger pendant la nuit, pour peu qu'elle soit correctement raccordée à votre tableau électrique.

- Sans prise, l'accès facile à une borne de recharge accélérée ou rapide une à deux fois par semaine permet de gérer les recharges pour une utilisation de l'ordre de 120 km par semaine.

 

Posez vous la question différemment lors de votre prochain achat : 

- Pourquoi TOUS les constructeurs commercialisent ou préparent au moins une voiture électrique ?

- Pourquoi acheter une voiture thermique ? Ou une hybride ?

- De quoi ai-je peur ?

 

Et venez en débattre, ici dans les commentaires à cet article, ou dans les forums où des utilisateurs actuels pourront partager leur expérience.

 

A bientôt 

Alexis DUFLOS

ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2

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