ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2

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Pourquoi un véhicule électrique (VE) ?

Pourquoi un essai de 3 semaines ?

La Zoé est définitivement une bonne voiture. La meilleure des Renault ?

Comparaisons - la Zoé face au n°1 des ventes en France en 2014 : sa soeur thermique la CLIO

J’ai parlé plus haut du delta abyssal entre les deux voitures en termes de qualité perçue. Sur deux essais que j’ai pu réaliser par moi-même. Au-delà de ces considérations qui sont subjectives, vous pourrez noter l’excellente place de la ZOE dans le classement 2014 des véhicules les plus fiables. Rappelons à l’occasion que les moteurs électriques qui n’ont pas de pièces en mouvement comme les pistons du moteur à explosion, sont quasiment increvables, ne nécessitent pas de vidange. Il n’y a pas d’embrayage. Pas de pièces d’usure donc, et une fiabilité et un cout d’entretien optimisés.

Une étude, datée de février 2013, de M. Papazian, créateur du site expert-ve.fr, démontre l’intérêt de l’offre de location de batteries de Renault, comparée au budget carburant mensuel. Il prouve que la ZOE est plus avantageuse qu’une CLIO 1.2 16V (moins performante (75 ch) dès 10 000 km par an pour un particulier, et dans tous les cas de figure pour une entreprise (+ 508 € par mois pour 127 g de CO2/km pour la CLIO). Et encore, les calculs sont faits avec la pose d’une borne EV link à 1500 € alors qu’une simple prise LEGRAND 16V (Green'up) suffit pour recharger la nuit.

Look, qualité, prix, agrément de conduite, impact sur l'environnement, adaptation aux besoins réels de 93 % d'entre nous : avantage ZOE.

Une question : pourquoi Renault a-t-il vendu 105 182 CLIO et 5 970 ZOE en France en 2014 ?

Comparaisons - la Zoé face aux autres #VE, à commencer par le n°1 des ventes de VE dans le Monde en 2014 : sa grande cousine la NISSAN LEAF

Grande cousine en effet. Pour un poids équivalent (+6 kg), la LEAF mesure 37 cm de plus en longueur (4,45 contre 4,08 m) et 5 cm de plus en largeur que la ZOE. Il vous en coutera 900 € de plus pour une Nissan LEAF Visia comparée à une Renault ZOE Intens. (24 390 € vs. 23 490 €) – le bonus étant le même, à retrancher. Et l’offre de batterie en location à 79 € par mois en sus. Notez que la ZOE offre pour ce prix le chargeur Caméléon multi-puissance, le câble de recharge occasionnelle en 16A (avec la prise Green-up de Legrand) et le cable de recharge accélérée. Alors que Nissan vous facture 965  € pour le chargeur embarqué 32A et à nouveau 490 € pour la prise chargeur rapide.

Côté moteur, s’agissant de deux voitures de l’Alliance Renault-Nissan, il s’agit bien sûr du même groupe motopropulseur ? Pas du tout !

Le groupe Nissan fait un équivalent thermique de 109 ch pour 254 N.m de couple, alors que la ZOE se contente de 88 ch et 220 N.m.

Les performances s’en ressentent. L’avantage de la LEAF sur le rapport poids puissance (13,5 kg par cheval contre 16,7) se mesure au chronomètre sur le 0-100km/h : 11,5 secondes pour la LEAF contre 13,5 pour la ZOE.

Mais la LEAF n’a pas les fameuses innovations de la ZOE. Les essais publiés par Automobile Magazine dans son numéro 808 montrent une autonomie de :

- Renault Zoé : ville 192 / Route 132 / Autoroute 80 / Moyenne 22,5 kWh/100km

- Nissan Leaf 2 : Ville 97 / Route 92 / Autoroute 77 / Moyenne 28,3 kWh/100km

On voit bien que les deux voitures sont plus complémentaires au sein d’une gamme, que concurrentes. Un peu comme les utilitaires e-NV200 et le Kangoo ZE. Ne serait-il pas opportun de créer de toutes pièces une nouvelle marque, mondiale, et de fusionner les deux branches Zéro Emission de l’Alliance Renault Nissan ?

Pour ceux qui sont concernés par l’emploi en France, sachez que la LEAF est produite à Sunderland, en Angleterre, alors que la Zoé sort des chaines de Flins.

Côté look, c’est toujours une affaire de goût, mais personnellement je préfère la ZOE.

Look, qualité, prix, agréement de conduite, impact sur l'environnement, adaptation aux besoins réels de 93 % d'entre nous : avantage ZOE pour l'autonomie.

Une question : pourquoi Renault a-t-il vendu 10 000 ZOE dans le Monde (depuis début 2013) et Nissan 150 000 LEAF (depuis fin 2010) ?

Pas d'article sur un véhicule électrique sans votre sujet préféré : l'autonomie

Elle est ... suffisante !

Je me suis mis là aussi dans la pire des situations : je gare ma voiture dans la rue, pas encore de prise ! Mais je me suis contenté de une à deux recharges par semaine. Je détaille plus loin les diverses solutions de recharge possibles. Pour 120 km en moyenne par semaine, pas de prise à la maison suppose de déjeuner une fois au restau en face de chez Renault. Ou bien d'aller faire des courses chez l'un des deux commerçants (pour l'instant) de la région qui proposent une charge accélérée (et même rapide chez IKEA).`

En trois semaines, je n'ai eu aucun stress quant à l'autonomie. J'ai rendu la voiture avec encore 9 km possibles. Je ne me suis pas amusé à chatouiller de plus près la limite pour voir s'il y a une marge cachée après le zéro !

Dans les pires conditions possibles, avec une conduite "normale" et en mettant à fond le dégivrage le matin, puis le chauffage et les phares. Rebelotte pour le chauffage le soir en rentrant, j'ai toujours dépassé les 100 km d'autonomie. La dernière semaine, soit avec un redoux, soit avec une attitude plus proche de l'éco-conduite, j'ai dépassé les 120 km.

Les 150 km sont donc probables, dans de bonnes conditions.

La Zoé, qui a été conçue dès le départ comme une voiture électrique, à l’instar d’une TESLA Model S, a marqué à sa sortie un saut technologique, du notamment à trois innovations :

- le chauffage/climatisation par pompe à chaleur, le système le plus efficace en termes de rendement énergétique. (Pensez-y pour votre maison !) ;

- les pneumatiques Michelin à ultrabasse résistance au roulement ;

- le freinage avec pédale de frein découplée et gérée par l’électronique. Il transforme l'énergie cinétique lors des décélérations et récupère deux fois plus d'électricité, générant à lui seul presque 20 km d’autonomie.

La pompe à chaleur ne pose aucun problème. Les pneus, on l’a vu, sacrifient peut-être en performance en virage ce qu’ils gagnent en efficacité énergétique. Le freinage, enfin, reste assez bizarre à appréhender et le système « fait du bruit ». (On a trouvé du bruit dans la voiture électrique !). A noter : le système de générateur s’active également lors de chaque descente, en récupérant l’énergie potentielle de la voiture.

Pour tous les heureux utilisateurs d'une prise en bas de chez eux, 100 km d'autonomie (et même 80) couvrent 93% de nos besoins quotidiens. Autrement dit, 93% d'entre nous peuvent déjà acheter une voiture électrique de type ZOE ou équivalente pour peu qu'ils aient cette simple prise  à disposition. Et les autres préfèreront a minima une voiture hybride.

Plus de pétrole - comment fait-on le plein ? (la recharge)

BLOGaL a déjà fait un dossier complet sur les modes de recharge des véhicules électriques. Alors après avoir révisé, faisons le point sur ma situation :

- je n'ai pas de prise dans mon garage et je ne vais pas en faire installer une pour trois semaines ;

- je n'ai pas de simples prises de type Green Up (16A) de Legrand installées dans la rue et pilotées par le parcmètre ;

- je me suis renseigné à mon bureau : mon employeur va faire installer d'ici deux mois des bornes de recharge de voiture électrique. (Mais il n'y en a pas aujourd'hui).

Par contre lors de mon arrêt chez Mc Donalds, j'ai aperçu une place marquée "Réservé" et une prise électrique (standard) accessible à côté. Je suis rentré dans le restaurant, ai obtenu l'accord d'un employé et me suis donc garé et branché.

Une heure après, ma voiture était débranchée et je me suis fait pourrir parce que j'étais garé sur une place réservée ... au Mc Drive ! J'aurais du demander à la Responsable ! J'avais juste un peu trop  anticipé l'annonce faite par un Mc DONALDS en France d'équiper son restaurant avec une bornes de recharge (à Bapeaume, dans le Nord Pas de Calais. Bravo à lui).

Renault dispose d'une borne de recharge accélérée (22 kW) qui permet de retrouver 100% d'autonomie en 1h20 environ. Cette valeur part d'une batterie complètement déchargée, sinon c'est plus rapide. Il se trouve que j'ai bien choisi mon jour de recharge. Les équipes de totem-mobi et La Maison de l'emploi donnent une conférence de presse, avec les élus locaux, pour rendre compte de l'avancement de leur excellent projet. Excellente occasion pour moi de garder le contact avec mon réseau !

Autre commerçant sur le secteur Marseille-Sud, dûment référencé par Chargemap, le site qui référence les bornes de recharge accessibles : le Forum Point P juste à côté du rond point du Prado. L'accueil est excellent mais la borne est à la base prévue pour la Zoé de la maison et bien sûr pour les invités ... clients du magasin. A défaut d'avoir acheté quelquechose chez eux, je me rattrape en vous orientant vers leur site. Pour y faire une pierre deux coups en quelque sorte. Une fois la voiture branchée, la borne délivre là aussi du 22 kW / recharge accélérée / complète from zero en 1h20.

Enfin la recharge rapide existe à portée de véhicule électrique du centre de Marseille. Je l'ai rencontrée chez IKEA. J'ai choisi La Valentine, mais une borne est en cours de mise en place à Vitrolles. Une autre est déjà active à Vedène, si vous voulez tester les 100 km d'autonomie sur autoroute ... (Je le ferai dès que j'aurai le temps !).

Seul hic, la borne d'IKEA La Valentine, utilisée deux fois dans les trois semaines, ne m'a fourni que du 22 kW elle aussi au lieu du 43 kW promis (80% de la charge en 30' ... alléchant !). L'équipe du constructeur, DBT, est sur le coup pour réparer ce problème, mais je n'aurai donc pas encore testé de recharge rapide.

En conclusion, thermique ou électrique ?

- La voiture électrique est une vraie voiture.

- Pas besoin d'attendre demain qu'elle vous permette de rouler 300 km alors que vous n'avez besoin que de 100.

- Une prise à 79 EUR suffit pour la recharger pendant la nuit, pour peu qu'elle soit correctement raccordée à votre tableau électrique.

- Sans prise, l'accès facile à une borne de recharge accélérée ou rapide une à deux fois par semaine permet de gérer les recharges pour une utilisation de l'ordre de 120 km par semaine.

Posez vous la question différemment lors de votre prochain achat : 

- Pourquoi TOUS les constructeurs commercialisent ou préparent au moins une voiture électrique ?

- Pourquoi acheter une voiture thermique ? Ou une hybride ?

- De quoi ai-je peur ?

Et venez en débattre, ici dans les commentaires à cet article, ou dans les forums où des utilisateurs actuels pourront partager leur expérience.

A bientôt 

Alexis DUFLOS