Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
15 février 2015 7 15 /02 /février /2015 12:06

Comparaisons - la Zoé face au n°1 des ventes en France en 2014 : sa soeur thermique la CLIO

J’ai parlé plus haut du delta abyssal entre les deux voitures en termes de qualité perçue. Sur deux essais que j’ai pu réaliser par moi-même. Au-delà de ces considérations qui sont subjectives, vous pourrez noter l’excellente place de la ZOE dans le classement 2014 des véhicules les plus fiables. Rappelons à l’occasion que les moteurs électriques qui n’ont pas de pièces en mouvement comme les pistons du moteur à explosion, sont quasiment increvables, ne nécessitent pas de vidange. Il n’y a pas d’embrayage. Pas de pièces d’usure donc, et une fiabilité et un cout d’entretien optimisés.

 

Une étude, datée de février 2013, de M. Papazian, créateur du site expert-ve.fr, démontre l’intérêt de l’offre de location de batteries de Renault, comparée au budget carburant mensuel. Il prouve que la ZOE est plus avantageuse qu’une CLIO 1.2 16V (moins performante (75 ch) dès 10 000 km par an pour un particulier, et dans tous les cas de figure pour une entreprise (+ 508 € par mois pour 127 g de CO2/km pour la CLIO). Et encore, les calculs sont faits avec la pose d’une borne EV link à 1500 € alors qu’une simple prise LEGRAND 16V (Green'up) suffit pour recharger la nuit.

 

Look, qualité, prix, agrément de conduite, impact sur l'environnement, adaptation aux besoins réels de 93 % d'entre nous : avantage ZOE.

Une question : pourquoi Renault a-t-il vendu 105 182 CLIO et 5 970 ZOE en France en 2014 ?

 

pile ou face ?
pile ou face ?

pile ou face ?

Comparaisons - la Zoé face aux autres #VE, à commencer par le n°1 des ventes de VE dans le Monde en 2014 : sa grande cousine la NISSAN LEAF

Grande cousine en effet. Pour un poids équivalent (+6 kg), la LEAF mesure 37 cm de plus en longueur (4,45 contre 4,08 m) et 5 cm de plus en largeur que la ZOE. Il vous en coutera 900 € de plus pour une Nissan LEAF Visia comparée à une Renault ZOE Intens. (24 390 € vs. 23 490 €) – le bonus étant le même, à retrancher. Et l’offre de batterie en location à 79 € par mois en sus. Notez que la ZOE offre pour ce prix le chargeur Caméléon multi-puissance, le câble de recharge occasionnelle en 16A (avec la prise Green-up de Legrand) et le cable de recharge accélérée. Alors que Nissan vous facture 965  € pour le chargeur embarqué 32A et à nouveau 490 € pour la prise chargeur rapide.

 

Côté moteur, s’agissant de deux voitures de l’Alliance Renault-Nissan, il s’agit bien sûr du même groupe motopropulseur ? Pas du tout !

Le groupe Nissan fait un équivalent thermique de 109 ch pour 254 N.m de couple, alors que la ZOE se contente de 88 ch et 220 N.m.

Les performances s’en ressentent. L’avantage de la LEAF sur le rapport poids puissance (13,5 kg par cheval contre 16,7) se mesure au chronomètre sur le 0-100km/h : 11,5 secondes pour la LEAF contre 13,5 pour la ZOE.

Mais la LEAF n’a pas les fameuses innovations de la ZOE. Les essais publiés par Automobile Magazine dans son numéro 808 montrent une autonomie de :

Renault Zoé : ville 192 / Route 132 / Autoroute 80 / Moyenne 22,5 kWh/100km

Nissan Leaf 2 : Ville 97 / Route 92 / Autoroute 77 / Moyenne 28,3 kWh/100km

On voit bien que les deux voitures sont plus complémentaires au sein d’une gamme, que concurrentes. Un peu comme les utilitaires e-NV200 et le Kangoo ZE. Ne serait-il pas opportun de créer de toutes pièces une nouvelle marque, mondiale, et de fusionner les deux branches Zéro Emission de l’Alliance Renault Nissan ?

 

Pour ceux qui sont concernés par l’emploi en France, sachez que la LEAF est produite à Sunderland, en Angleterre, alors que la Zoé sort des chaines de Flins.

Côté look, c’est toujours une affaire de goût, mais personnellement je préfère la ZOE.

 

Look, qualité, prix, agréement de conduite, impact sur l'environnement, adaptation aux besoins réels de 93 % d'entre nous : avantage ZOE pour l'autonomie.

Une question : pourquoi Renault a-t-il vendu 10 000 ZOE dans le Monde (depuis début 2013) et Nissan 150 000 LEAF (depuis fin 2010) ?

ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2
ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2
ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2

Pas d'article sur un véhicule électrique sans votre sujet préféré : l'autonomie

Elle est ... suffisante !

Je me suis mis là aussi dans la pire des situations : je gare ma voiture dans la rue, pas encore de prise ! Mais je me suis contenté de une à deux recharges par semaine. Je détaille plus loin les diverses solutions de recharge possibles. Pour 120 km en moyenne par semaine, pas de prise à la maison suppose de déjeuner une fois au restau en face de chez Renault. Ou bien d'aller faire des courses chez l'un des deux commerçants (pour l'instant) de la région qui proposent une charge accélérée (et même rapide chez IKEA).`

En trois semaines, je n'ai eu aucun stress quant à l'autonomie. J'ai rendu la voiture avec encore 9 km possibles. Je ne me suis pas amusé à chatouiller de plus près la limite pour voir s'il y a une marge cachée après le zéro !

Dans les pires conditions possibles, avec une conduite "normale" et en mettant à fond le dégivrage le matin, puis le chauffage et les phares. Rebelotte pour le chauffage le soir en rentrant, j'ai toujours dépassé les 100 km d'autonomie. La dernière semaine, soit avec un redoux, soit avec une attitude plus proche de l'éco-conduite, j'ai dépassé les 120 km.

Les 150 km sont donc probables, dans de bonnes conditions.

La Zoé, qui a été conçue dès le départ comme une voiture électrique, à l’instar d’une TESLA Model S, a marqué à sa sortie un saut technologique, du notamment à trois innovations :

- le chauffage/climatisation par pompe à chaleur, le système le plus efficace en termes de rendement énergétique. (Pensez-y pour votre maison !) ;

les pneumatiques Michelin à ultrabasse résistance au roulement ;

le freinage avec pédale de frein découplée et gérée par l’électronique. Il transforme l'énergie cinétique lors des décélérations et récupère deux fois plus d'électricité, générant à lui seul presque 20 km d’autonomie.

 

La pompe à chaleur ne pose aucun problème. Les pneus, on l’a vu, sacrifient peut-être en performance en virage ce qu’ils gagnent en efficacité énergétique. Le freinage, enfin, reste assez bizarre à appréhender et le système « fait du bruit ». (On a trouvé du bruit dans la voiture électrique !). A noter : le système de générateur s’active également lors de chaque descente, en récupérant l’énergie potentielle de la voiture.

 

 

Pour tous les heureux utilisateurs d'une prise en bas de chez eux, 100 km d'autonomie (et même 80) couvrent 93% de nos besoins quotidiens. Autrement dit, 93% d'entre nous peuvent déjà acheter une voiture électrique de type ZOE ou équivalente pour peu qu'ils aient cette simple prise  à disposition. Et les autres préfèreront a minima une voiture hybride.

Les trois innovations majeures de la ZOE
Les trois innovations majeures de la ZOELes trois innovations majeures de la ZOE

Les trois innovations majeures de la ZOE

Plus de pétrole - comment fait-on le plein ? (la recharge)

BLOGaL a déjà fait un dossier complet sur les modes de recharge des véhicules électriques. Alors après avoir révisé, faisons le point sur ma situation :

- je n'ai pas de prise dans mon garage et je ne vais pas en faire installer une pour trois semaines ;

- je n'ai pas de simples prises de type Green Up (16A) de Legrand installées dans la rue et pilotées par le parcmètre ;

- je me suis renseigné à mon bureau : mon employeur va faire installer d'ici deux mois des bornes de recharge de voiture électrique. (Mais il n'y en a pas aujourd'hui).

 

Par contre lors de mon arrêt chez Mc Donalds, j'ai aperçu une place marquée "Réservé" et une prise électrique (standard) accessible à côté. Je suis rentré dans le restaurant, ai obtenu l'accord d'un employé et me suis donc garé et branché.

Une heure après, ma voiture était débranchée et je me suis fait pourrir parce que j'étais garé sur une place réservée ... au Mc Drive ! J'aurais du demander à la Responsable ! J'avais juste un peu trop  anticipé l'annonce faite par un Mc DONALDS en France d'équiper son restaurant avec une bornes de recharge (à Bapeaume, dans le Nord Pas de Calais. Bravo à lui).

 

Renault dispose d'une borne de recharge accélérée (22 kW) qui permet de retrouver 100% d'autonomie en 1h20 environ. Cette valeur part d'une batterie complètement déchargée, sinon c'est plus rapide. Il se trouve que j'ai bien choisi mon jour de recharge. Les équipes de totem-mobi et La Maison de l'emploi donnent une conférence de presse, avec les élus locaux, pour rendre compte de l'avancement de leur excellent projet. Excellente occasion pour moi de garder le contact avec mon réseau !

 

Autre commerçant sur le secteur Marseille-Sud, dûment référencé par Chargemap, le site qui référence les bornes de recharge accessibles : le Forum Point P juste à côté du rond point du Prado. L'accueil est excellent mais la borne est à la base prévue pour la Zoé de la maison et bien sûr pour les invités ... clients du magasin. A défaut d'avoir acheté quelquechose chez eux, je me rattrape en vous orientant vers leur site. Pour y faire une pierre deux coups en quelque sorte. Une fois la voiture branchée, la borne délivre là aussi du 22 kW / recharge accélérée / complète from zero en 1h20.

 

Enfin la recharge rapide existe à portée de véhicule électrique du centre de Marseille. Je l'ai rencontrée chez IKEA. J'ai choisi La Valentine, mais une borne est en cours de mise en place à Vitrolles. Une autre est déjà active à Vedène, si vous voulez tester les 100 km d'autonomie sur autoroute ... (Je le ferai dès que j'aurai le temps !).

Seul hic, la borne d'IKEA La Valentine, utilisée deux fois dans les trois semaines, ne m'a fourni que du 22 kW elle aussi au lieu du 43 kW promis (80% de la charge en 30' ... alléchant !). L'équipe du constructeur, DBT, est sur le coup pour réparer ce problème, mais je n'aurai donc pas encore testé de recharge rapide.

50 nuances de recharge ...                                                               cherchez les trois erreurs50 nuances de recharge ...                                                               cherchez les trois erreurs
50 nuances de recharge ...                                                               cherchez les trois erreurs50 nuances de recharge ...                                                               cherchez les trois erreurs50 nuances de recharge ...                                                               cherchez les trois erreurs

50 nuances de recharge ... cherchez les trois erreurs

En conclusion, thermique ou électrique ?

- La voiture électrique est une vraie voiture.

- Pas besoin d'attendre demain qu'elle vous permette de rouler 300 km alors que vous n'avez besoin que de 100.

- Une prise à 79 EUR suffit pour la recharger pendant la nuit, pour peu qu'elle soit correctement raccordée à votre tableau électrique.

- Sans prise, l'accès facile à une borne de recharge accélérée ou rapide une à deux fois par semaine permet de gérer les recharges pour une utilisation de l'ordre de 120 km par semaine.

 

Posez vous la question différemment lors de votre prochain achat : 

- Pourquoi TOUS les constructeurs commercialisent ou préparent au moins une voiture électrique ?

- Pourquoi acheter une voiture thermique ? Ou une hybride ?

- De quoi ai-je peur ?

 

Et venez en débattre, ici dans les commentaires à cet article, ou dans les forums où des utilisateurs actuels pourront partager leur expérience.

 

A bientôt 

Alexis DUFLOS

ZOE in the city : 3 semaines d'essai urbain de la Renault électrique #VE 2/2

Partager cet article

Repost 0
10 février 2015 2 10 /02 /février /2015 12:38
Lancement de la communauté Environnement sur Overblog

Bonjour,


Je suis comme vous rédacteur d'un blog sur OverBlog et je viens de créer la communauté Environnement pour que l'on puisse y publier tous nos articles et découvrir ceux des autres blogueurs.

Pour y accéder : https://www.over-blog.com/community/environnement
ou bien tapez Environnement dans la barre de recherche des communautés si ce lien ne fonctionne pas !


A très bientôt si vous souhaitez nous y rejoindre.

Alexis DUFLOS
@DuflosAlexis

Partager cet article

Repost 0
2 octobre 2014 4 02 /10 /octobre /2014 20:33

From a start-and-go system, any car can be considered as a hybrid. Including a Toyota Yaris or a Peugeot 508, unable to climb the slope of the parking lot with their electric motor.

So back to basics: what are the needs? Our needs?

The real consumer need is to browse their daily commuting - (School) - work - (School) - home - (shopping) - (activities) 100% electric recharging every evening on off-peak hours, on the power grid.

Then the consumer wants to keep enough range for weekends and holidays for at least one of his cars if he has several (the other can be 100% electric or BEV - Battery Electric Vehicle).

The cost and weight of batteries are still, in 2014, limiting factors, therefore the manufacturers should sell a product corresponding sharply at the customer needs.

The latest National Survey of transport and travel (ENTD) 2008 (in France), available free on the net, allows to know on a panel of 20,2 million active persons their need in autonomy for their route between their place of residence and their work round trip:

Hybrid vehicles - necessary transition towards the Battery Electric Vehicle ?

We can consider that walking is a priori the optimal mode of travel for a distance back and forth no longer than 4 km (12.2% of the assets of the study, in France).

It takes  15 minutes to walk 1 km  and  in town, quarter of car journeys are less than 1 km . 30 minutes  of brisk walking per day improve your health.

 (Source ADEME)

 

Similarly, cycling (with or without electrical assistance) seems perfectly suited to journeys back and forth no longer than 10 km (in the aggregate, 28.1 % of the assets of the study, in France). .

It takes  15 minutes  for a  3 km  bike  journey and  every other car ride is less than 3 km.

10 km bike  everyday  avoid rejection by the use of a car of 700 kg of CO 2 each year1 car parking space is 10  bicycle parking spaces.

Up to 5 km,  the bike is faster than the car: a cyclist is on average 15 Kph in the city against 14 Kph for a car!

 (Source ADEME)

 

So consider the next sector of the pie: 23.9% of the 20 million active needs 20 km electric range for its back and forth journey to work, etc ...

 

And define four segments:

A_ 20 km of range 100% electric;

B_ 40 km;

C_ 80 km;

D_ 160 km.

A technical and commercial solution must be marketed to each of these segments.

 

Based on my own experience driving a Renault Zoe 1470 kg 65 kW (85 hp), a battery of 22 kWh travels 120 true kilometers (including highway) regardless of the conditions. Let's simplify the parameters: for a similar weight and power, it will be needed:

(A): 4 kWh for a range of 20 km;

(B): 8 kWh to 40 km;

(C): 16 kWh;

(D): 32 kWh.

 

To illustrate, the valedictorian is the Opel Ampera, for which the manufacturer claims 60 km of range for the 10.5 kWh of useful battery capacity.

The plug-in hybrid the most sold in France, the Mitsubishi PHEV has 119 kW and 12 kWh for an announced 55 km in all-electric.

The Prius plug-in hybrid: 4.4 kWh for a range of 25 km when the Toyota Auris' range is only 4 km by 100% electric (like your bike)!

 

A quick benchmark on the top ten car sales in Europe shows us trends and choices of some manufacturers:

 

  • Golf, No. 1 in sales in Europe is available in pure electric version (BEV) 85 kW, 24 kWh and GTE hybrid version with 1.4 TSI associated with a 75 kW motor and a battery of 8.7 kWh.
  •  
  • Zoe is built on the same chassis as the CLIO, No. 4 in sales in Europe, but no CLIO hybrid is on the catalog.
  •  
  • The Ford Focus (No. 5 sales in Europe) are available in pure electric version: 107 kW, 23 kWh.
  •  
  • So is the FIAT 500, its popular electric version is currently available only in California! Yet a city car with 83 kW and a battery of 24 kWh! In France, we have the diesel version. sense for the city!
  •  
  • a VW Polo Hybrid or a hybrid Nissan Qashqai are also announced for 2015. I hope they will be plug-in and will allow us to really ride all day in electric!

 

We see that almost nothing has been done to provide a zero-emission vehicle on its top 20, 40, 80 or 160 km. 

 

Let's finish with a flourish on the prototype Eolab Renault: 40 kW 6.7 kWh for 60 km in pure electric:

 

The world goes electric

Partager cet article

Repost 0
2 octobre 2014 4 02 /10 /octobre /2014 10:04
5 years since BLOGaL exists, and you could read in our columns a round the world trip in an electric vehicle, share our thoughts on the best solutions for EVs,  like charging at home or outside. We even got to meet on Dec. 5, 2013 at the Pro-EV Conference that we organized in Marseilles with Centraliens.
5 years already and yet this is the first trial of a VE in our columns ! So we chose the Renault Zoe, both 100% electric (BEV) and 100% made in France.

 

Thank you to Renault Michelet for lending us the car. Joint program: daily city use and fetching children Tuesday at the school, take them Friday morning. And in between, Round trip Marseille Nice to attend the 3rd EV Charge Point Symposium. To go to this event rinding an EV was a way to realize the practice of the state of affairs of the charging infrastructure on my journey.
Before getting into the car, remember the news Zoe: one month in January 2014 with 102 sales difficult France only (against 121 for the Nissan LEAF), but good prospects with the famous occasional recharging cable now offered with Zoe from March and compatible with a normal socket or Green-up jack. 
 
 

First contact

The car is beautiful! This is of course completely subjective, but that's my opinion ... and I share it! Forget the golf cart with the wrong PVC trim: Zoe is a real car. Quick grip: the door is heavy, good slap. We are in the area of ​​perceived quality. The field of Germans. Zoe was all good.
Renault ZOE: 400 km test drive of the truth by BLOGaL

The driving position is quite high, the view is good. The interior is very clean: Nice quality of the plastics used. On your right hand is the famous R-Link touch screen and a USB port where very soon my mobile comes to charge while driving. Communications taking place via Bluetooth.

This tablet R-link is rather disappointing. The graphics are worth the first Atari consoles. The login is not so obvious (how to program the heating of the car while charging ...). There might be ways to do better. Oddly, what is acceptable in a "ordinary" car (like the CLIO IV I rented a week earlier) is no longer in the technological marvel the Zoe is.

The driving position is quite high, the view is good. The interior is very clean and quality. Nice quality plastics used. On your right is the famous R-Link touch screen and a USB port where very soon my laptop to charge it while driving. Communication taking place via Bluetooth.

This tablet R-link is against rather disappointing. The graphics are worthy of the first Atari consoles. The grip is not so obvious (how to program the heating of the car while charging ...). There might be ways to do better. Oddly, what is acceptable in a "ordinary" car (IV CLIO I rented a week earlier) is no longer the technological marvel that is the Zoe.

Renault ZOE: 400 km test drive of the truth by BLOGaL

The Zoe must have for Geeks

I feel that Zoe is THE trendy car. Exceeded the Fiat 500, Mini, Mito and other DS3: the hype moms will go for their high-quality offspring in front of the School of Provence ( to fit with your city ), driving a Zoe. Just a detail, gentlemen marketers: customize the Renault Zoe  its essential !!! ... With some colors offered on the site, it is far off. Here is your model:  http://www.girleek.net/2011/09/06/personnalisez the extreme-a-your-future-citroen-ds3/ .

4 large seats (I measure 1.95m and the child behind me did not complain about running out of room for his legs). I have not tested the 5 th seat behind, but it looks identical to that of the CLIO. The trunk, by cons, is immense.

So in summary, a marketer from Citroen for packaging and another from Apple for the tablet and you'll be close to 80% of the niche hype moms before school! (And remember to Geoffrey Moore, quoted by Romain Baume in our ProVEnce Conference on Dec. 5.: "  To inspire confidence and trigger phenomena prescription, better hold 80% of a several niches than 0.1% of a very large market").

 

 

Driving

The car works really well. It is lively, precise. Nothing to do with the CLIO I had rented the other day. And automatic transmission is an absolute treat. The motor torque is always waiting for you. As I could have on my 207 1.6 120bhp petrol auto box, blocking the box on sport setting ... and consuming between 12 and 14 l / 100 km !!!

In highway driving, a touch makes all the difference: the eco next to the shift lever button. Engaged, the accelerator pedal is VERY strong! And prevents over 100 km / h. (I had not had the opportunity to take the CLIO on the highway. Is the Eco mode so restrictive on a diesel?). So in eco mode ... it's boring! But autonomy is the appointment: after 90 km between Brignoles and Marseille, on my way back, I still had 35 km.

But when the next charging point is close enough, press the Eco button to unlock is like operating the KERS in Formula 1: the car is boosted and suddenly found his joie de vivre: acceleration times. Overtake a truck, full mounted is absolutely not a problem. In fact, without this eco button, the car behaved perfectly normally!

 

 

 

The transition to the pump

For a first experience, I chose to relay 90 km between charges. Abominable weather to go gave me reason. With the cold, rain, headlights on, heating, car announced about 105 km (15 more than 90 made).

 

First stop, so in Brignoles, Renault:  http://www.renault.fr/concession/brignoles

Renault ZOE: 400 km test drive of the truth by BLOGaL

By about 1:15, my battery had recovered 99% of its charge (on a terminal "fast track", which provides 80% charge in 1 hour). Meanwhile, the reception by Renault was perfect, and I went for a run at the train station. It is necessary to respect the opening hours: Monday to Friday 8am-12pm 14h to 18h30 and on Saturdays from 8am to 12pm 14pm to 18pm. The most? Renault offers the load!

Then I stopped in Cannes:  http://www.renault.fr/concession/cannes

 

I plugged the car just before the closing of the agency (from 12:30 to 13:30) and I went to lunch while charging. After an hour we were only arrived at 81%! Damned! The terminal was switched from an accelerated to a normal load ... without warning! So I left for a coffee and we talked with the staff of Renault  EV Cannes. The moral: to be sure of my fast charging, now I prefer the square white terminal in the shop to the smallest green terminal on the outside.

Renault ZOE: 400 km test drive of the truth by BLOGaL

Just for fun, I made ​​a stop at the motorway station AVIA Vidauban on the A8 towards Nice.  http://fr.chargemap.com/points/details/avia-area-of-vidauban  . Just like on the pic of ChargeMap there were already two cars (thermals) parked at both places provided for charging, but an ad in the store and a place was quickly released. It was very easy to connect to my Zoe proper outlet (type 2 / not the CHAdeMO other!). But ... my Zoe did not accept this method of charging. Terminal side, no problem, but the dashboard of Zoe announces impossible reload. Too bad, I would have liked to test the fast charging.

The purpose of my journey: the conference of the AVEM in Nice

The purpose of my journey: the conference of the AVEM in Nice

Conclusion

I know, I took Zoe on the highway and it is not made for that. But at the same time it is very comfortable. If I add to my list of negatives that the lumbar support is not optimal, and more adjustments to be made for the use of fast charging, my Zoe is completely in the game against the Fiat 500, Citroen DS3 or Mini, including for use as commuters up to 100 km per day, which will meet the needs of 82% of Europeans (77% of French) according to Observatoire Cetelem Automobile 2011.

 

 

So ... do I buy?

A quick pricing via internet gives me my Zoe at € 17,250 (€ 6,300 government bonus deducted) and 79 € per month for battery rental + 15 € of electricity per month (based on an average of 10,000 km per year ).

A Fiat 500 Essence S Auto box makes only 69 hp is offered at € 18,120 after configuration at the site of FIAT and it will add 120 € of gasoline per month.

Mini One Clubman car starts at € 20,100 (the Cooper S is € 28 500) + 120 € of gasoline per month. (Can not be configured in the normal Mini automatic transmission on the site!)

Citroen DS3 automatic transmission is offered after configuration to € 23,450 plus € 120 for my gasoline each month.

As we see,  the Zoe is super competitive!

With a sales volume in France in 2013 of 23,484 Citroën DS3 (20th spot), 19,006 Fiat 500 (28th ), 8888 Mini (52nd) and 5511 Zoe (84th, 10 months), there were two things :

  • Zoe had in 2013 9.7% share of that market;
  •  target of 20 000 vehicles a year in France  would be quite possible to place the car on the podium between DS3 and Fiat 500.

Source:  http://www.ccfa.fr/Marche auto-year 2013

 

Alexis Duflos

Partager cet article

Repost 0

Présentation

  • : BLOGaL
  • BLOGaL
  • : Le BLOGaL vous dit tout sur les véhicules électriques depuis 2008. Nous avons organisé le 5 décembre 2013 à Marseille une conférence sur les voitures électriques et à prolongateur d'autonomie à hydrogène (pile à combustible). Nous soutenons les projets innovants et non carbonés de mobilité.
  • Contact

BLOGaL in english ou autres ?

 

l'hebdo du BLOGaL