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2 décembre 2010 4 02 /12 /décembre /2010 09:55

Découvrez les dernières nouveautés autour de l'arrivée prochaine des voitures électriques sur nos routes, en termes de batteries et de stations d'échange, présentées par le site http://www.mobilite-durable.org de Renault :

 

 

@lx

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1 décembre 2010 3 01 /12 /décembre /2010 09:59

Le Grenelle Environnement va-t-il profondément modifier les transports individuels ?


Un peu de fiction : En 2030, le secteur de l’automobile aura profondément changé par rapport à celui que nous connaissons depuis le début du 20ème siècle : les véhicules thermiques, bien qu’encore nombreux, utiliseront peu de pétrole ; leur usage pourrait même être restreint dans les centres des grandes métropoles en raison des nuisances locales (pollution, bruit). Parallèlement, le modèle économique du secteur pourrait être bouleversé par la disparition progressive du lien de propriété entre utilisateur et véhicule : la location et l’auto-partage se développeront rapidement.
Cette évolution est rendue inéluctable par trois facteurs majeurs :

  • - la crise énergétique : la dépendance du transport au pétrole (50% de la facture pétrolière de la France) pose des problèmes économiques (déficit commercial) et géopolitiques (risques sur les approvisionnements pétroliers) qui ne feront que croître ;
  • - la crise environnementale : le secteur des transports est un des principaux contributeurs en termes d’émissions de C02 et de pollution locale ; il représente le quart de nos émissions, en accroissement de 22% depuis 1990 ;
  • - la crise du modèle économique actuel du secteur : celui-ci repose sur un renouvellement rapide des véhicules, dont l’utilité est remise en cause par les clients aujourd’hui en période de crise, et demain pour des raisons écologiques ; la location permet de remplacer des revenus ponctuels par un revenu régulier et de rentrer dans une économie de fonctionnalité.

Le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables constituera donc une double opportunité : il contribuera tout autant à la lutte contre le changement climatique qu’à la restructuration d’un secteur aujourd’hui en crise.
Réduite jusqu’alors à des « marchés de niche », la filière des véhicules décarbonés est en train de changer d’échelle. De nombreux lancements sont prévus dès 2010-2012 par les grands constructeurs. A horizon 2025, les véhicules décarbonés devraient représenter 27% du marché, avec un marché européen estimé entre 50 et 90 milliards d’euros.
Le développement des véhicules propres permettra d’accélérer la croissance verte dont les fondements ont été posés par le Grenelle Environnement : une croissance durable et génératrice d’emplois.
Le développement des véhicules décarbonés devrait générer en France une activité économique de 15 Mds€ à horizon 2030 et contribuer au maintien de l’emploi dans la filière automobile. En outre cela permettra une réduction des importations de pétrole d’environ 4 Mtep et une réduction des émissions de CO2 d’environ 17,5 Millions de tonnes à horizon 2020, ce qui représente une réduction de 3% de nos émissions de C02 par rapport à 2007 (soit le quart de l’engagement de la France en termes de réduction d’émissions de C02 par les secteurs non soumis
aux quotas de CO2).


La France engage des moyens en faveur de la mobilité électrique, et notamment 750 M€ ont été prévus dans le Grand emprunt pour poursuivre le développement des véhicules décarbonés.

Afin d’accompagner l’industrialisation et la mise en production des véhicules et de leurs composants, un dispositif de prêts « véhicules décarbonés », doté de 250 M€, a été mis en place dans la cadre du Pacte automobile. 108 M€ ont d’ores et déjà été accordés pour soutenir plusieurs projets, portés notamment par Renault pour la Zoé et la Kangoo ZE. 8 M€ ont également été octroyés pour soutenir l’industrialisation de la Mia Electrique d’Heuliez (dans sa nouvelle configuration).
Avec le soutien de l’Etat, un nombre significatif de véhicules et de leurs composants sont conçus en France et seront produits sur le territoire national. Ce sera par exemple le cas des Renault ZOE et Kangoo ZE, qui seront fabriqués respectivement à Flins dès mi 2011 et à Maubeuge à partir du début 2012. Enfin, Peugeot commercialisera dès le printemps 2011 une 3008 hybride diesel particulièrement innovante, qui sera produite à Sochaux et Daimler fabriquera à Hambach une version électrique de la Smart.

Une première commande groupée de 50 000 véhicules électriques va soutenir l’offre de véhicules
20 entités ont signé une convention de constitution d’un groupement de commandes pour une quantité estimée à 50 000 véhicules électriques : ADP, Air France, Areva, Bouygues, EDF, ERDF, Eiffage, France Telecom, GDF Suez, Suez Environnement, GRT Gaz, GrDF, La Poste, RATP, SAUR, SNCF, SPIE, UGAP, Vinci et Véolia.
Le groupement, piloté par la Poste, a désigné l’UGAP pour coordonner l’ensemble des opérations d’achat. La procédure de dialogue compétitif a été ouverte par la publication d’un avis de publicité le 23 avril 2010.
Depuis début septembre, une vingtaine de constructeurs poursuivent la démarche dans le cadre du dialogue compétitif.
La commande prévisionnelle a été découpée en trois lots : le plus gros porte sur une fourgonnette électrique et les deux autres lots portent sur une petite voiture de deux places et une berline de 4 ou 5 places. Chaque lot sera attribué à un seul constructeur à l’issue du dialogue compétitif, au printemps 2011.
Le niveau de commandes initial, estimé à 50 000 véhicules électriques à partir de 2011, pourrait s’élever à plus de 100 000 unités en tenant compte des demandes provenant d’autres acteurs de nombreux secteurs d’activités.

Une filière française de batteries en cours de constitution
Les usines de batterie constituent des projets industriels nouveaux importants en France
Renault a annoncé son intention d’implanter à Flins une usine de production de 100 000 à 350 000 batteries. L’Etat soutiendra ce projet.
Bolloré, Saft et Dow Kokam présentent également des projets industriels parallèles en France.
Donner une seconde vie à la batterie et à ses éléments
La seconde vie de la batterie est un enjeu de recherche important en raison du coût des accumulateurs et de leur impact écologique. Les constructeurs automobiles et les producteurs français de batterie se sont engagés à prendre en compte, dès la conception des batteries, leur cycle de vie complet.
La seconde vie des batteries peut, par exemple, être utile pour le stockage d’énergie de source renouvelable ; elles seront ensuite recyclées. Plusieurs acteurs portent un vif intérêt au recyclage du Lithium.
Le Grand emprunt a prévu de dédier une enveloppe de 250 M€ pour l’action « Tri et valorisation des déchets, dépollution, éco conception de produits ». La fin de vie des batteries automobiles pourrait être un des thèmes étudiés à cette occasion.

Le déploiement des infrastructures de recharges accompagnera la mise sur le marché des véhicules
La grande majorité des prises relèveront de la sphère privée (90%) Pour cette raison, des obligations législatives ont été introduites dans la loi Grenelle 2 :

  • - Dès 2012, les constructions neuves d’immeubles (bureaux et habitations) avec parking intègreront obligatoirement des prises de recharge.
  • - Dans les copropriétés, la création d’un « droit à la prise » facilitera les travaux nécessaires : tous les locataires qui le souhaitent pourront effectuer, à leurs frais, les travaux nécessaires à l’installation d’une prise. Ces travaux devront être encadrés par une convention entre le prestataire et le propriétaire ou le syndic.
  • - Au travail, la création de prises sera également facilitée, et obligatoire dans les parkings des immeubles de bureaux d’ici 2015.

Cependant, une infrastructure publique est indispensable :
Même si quantitativement les bornes de recharge accessibles au public, placées dans des parkings ou sur voirie, ne représentent que 10% des prises et 5% des usages, elles offriront une assurance aux utilisateurs de pouvoir accéder à des infrastructures de recharge en dehors de la sphère privée (domicile, travail) et des stations services ; elles constituent un gage de fiabilité de l’ensemble du système, complément indispensable pour lever la défiance des clients dans le véhicule électrique.
Pour ces bornes, les communes sont naturellement chefs de file pour le déploiement, en raison du fort impact sur la voirie et les places de stationnement. La loi portant engagement pour l’environnement confie la compétence de ce déploiement aux communes ainsi qu’à leurs groupements.
 

Une infrastructure publique sera progressivement déployée dans les principales agglomérations dès 2011 :
Le développement d’un marché de masse nécessitera d’apporter une visibilité suffisante sur les infrastructures de recharge accessibles en dehors de la sphère privée. Pour cela, il faudra être en position de lancer dès maintenant les investissements significatifs.
Le scénario français de développement du véhicule électrique et hybride rechargeable prévoit aujourd’hui la création de 900 000 points de recharge privés et 75 000 points de recharge accessibles au public dès 2015, portés à 4 millions de points de recharge privés et 400 000 points de recharge publics en 2020.
L’objectif pour les années 2010-2011 est ainsi de déployer une infrastructure minimale, de nature à rassurer les premiers acheteurs, dans les grandes agglomérations, les plus concernées par le lancement commercial des véhicules à grande échelle.


L’Etat prépare le cadre technique et réglementaire d’intervention des  collectivités
Suite aux travaux conduits en France au premier semestre 2009 puis avec l’Allemagne au second semestre 2009, la Commission européenne a confié plusieurs mandats aux organismes européens de normalisation (CEN, CENELEC, ETSI) afin d’élaborer des normes européennes harmonisées.
L’Etat a confié au Sénateur Louis Nègre la préparation d’un livre vert qui a pour ambition de constituer un guide destiné aux collectivités territoriales dans la mise en oeuvre de leur projet de déploiement de l’infrastructure de recharge dans les espaces ouverts au public.
Ce livre vert est attendu dans les jours qui viennent. Il comprendra deux volets :
· Un volet technique, présentant notamment les véhicules électriques et hybrides rechargeables devant être commercialisés d’ici à 2013 en France, les différentes solutions de recharge, ainsi que les principales recommandations en matière d’équipement et de déploiement de l’infrastructure de recharge publique ;
· Un volet économico-juridique présentant une vision partagée sur le dimensionnement de l’infrastructure de recharge et la planification de son déploiement pour une agglomération donnée, les éléments de coûts pour l’établissement et l’exploitation de celle-ci dans le temps, les modèles économiques possibles pour recouvrir ces coûts et organiser l’intervention des collectivités
territoriales, et le périmètre et les modalités d’intervention de l’Etat dans l’équation économique.
Louis Nègre a remis un rapport d’étape du livre vert à l’occasion du Mondial de l’automobile :
· ce rapport recommandait une technologie commune permettant de recharger tout type de véhicule électrique ou hybride rechargeable en toute situation.
· ce rapport proposait également des modèles économico-juridiques pour le déploiement des bornes de recharge dans les parkings en concession, les parkings publics en voirie ainsi que les parkings privés (supermarchés, etc)accessibles au publics.
 

Les partenaires privés se mobilisent également pour accompagner le déploiement d’infrastructures

Deux acteurs privés se sont déjà déclarés intéressés pour l’établissement et l’exploitation de points de recharges : EDF et Better Place répondront notamment aux marchés des collectivités et pourront apporter leur soutien pour la planification.
En amont des bornes, les entreprises de distribution d'électricité conduiront les évolutions nécessaires du réseau électrique, pour un montant évalué à 145 millions d’euros d’ici 2015, financé par la péréquation du Tarifs d'Utilisation des Réseaux Publics d'Electricité (TURPE).
Enfin, des acteurs privés capables d’accueillir des infrastructures de charges sur leurs espaces se mobilisent :
· Les Sociétés Françaises d'Autoroutes se sont engagées, dans le cadre du renouvellement en 2010 des contrats de plan quinquennaux avec l’Etat, à équiper en recharge lente ou semi-rapide le stationnement sur les aires de services en agglomération et, le cas échéant, à faciliter les investissements (recharge rapide, voire échange de batterie) en station sous concédée.

· La fédération du commerce et de la distribution (FCD) étudie l’opportunité de l’installation de prises sur les places de parking des centres commerciaux.

 

Cet article a été compilé par Alexis, à partir des ressources documentaires du site :

http://www.mobilite-durable.org/ressources-documentaires/usages/le-vehicule-propre-une-reussite-collective-a-la-suite-du-grenelle-environnement.html?pg=1

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30 novembre 2010 2 30 /11 /novembre /2010 22:31

Comment nos villes vont elles gérer demain la multiplication encore et toujours des voitures individuelles à l'heure où une fenêtre de prise de conscience écologique semble subsister, y compris au cœur de la crise ?


Milana été, en 2008, la première ville italienne à avoir instauré un "Ecopass" pour accéder au centre-ville. 43 portiques électroniques munis de caméras surveillent les entrées de la ville. Le prix de l’"Ecopass" varie de 2 à 10 euros par jour en fonction des émissions polluantes des véhicules. Un abonnement permanent de 50 à 300 euros est également proposé. L'argent récolté grâce aux tickets Ecopass est dédié au développement des transports en commun.


En
Allemagne, de nombreuses initiatives ont été prises par les villes pour inciter les automobilistes à acquérir des véhicules légers moins polluants :

Depuis le 1er janvier 2008, à Berlin, Cologne et Hanovre, seuls les véhicules répondant à des normes très précises sont autorisés à circuler dans les zones à faibles émissions polluantes (ZFE pour Umweltzonen). Ils doivent être munis d'une vignette spécifique, vendue entre 5 et 10 euros.


En pratique :

  • Les véhicules ayant un moteur à essence sans pot catalytique bien réglé et les véhicules diesel-Euro 1 n'obtiennent pas de vignette en raison des émissions importantes de particules fines et de dioxyde d’azote.
  • Les vignettes rouges correspondent à la norme Euro 2 et à la norme 1 pour les véhicules diesel équipés d’un filtre à particules. Ces véhicules ne pourront pas circuler dans les "Umweltzonen" après 2012.
  • Les vignettes jaunes correspondent à la norme Euro 3 pour les véhicules diesel et à la norme 2 pour les véhicules diesel équipés d’un filtre à particules.
  • Les vignettes vertes sont réservées à tous les véhicules ayant un moteur à essence et un pot catalytique bien réglé ainsi qu’aux véhicules diesel qui soit remplissent au moins la norme européenne relative au gaz d’échappement Euro 4, soit se contentent de la norme Euro 3 mais avec l’ajout d’un filtre à particules performant.

À Stockholm, les élus ont souhaité diminuer fortement la circulation intramuros et ont interrogé, par référendum, les habitants sur l’opportunité un "péage de ville". Une (petite) majorité y étant favorable, il a été mis en place en 2007. Le montant de la taxe d’entrée ou sortie du centre-ville varie de 10 à 20 couronnes (1,05 à 2,10 euros) selon les horaires, avec un plafond de 60 couronnes (6,30 euros) par jour et par véhicule. Les revenus du péage sont  réinvestis dans les transports en commun. Les premiers résultats sont positifs. Le nombre de kilomètres parcourus en centre-ville a chuté de 15 % et s’est accompagné d’une réduction des particules fines de 13 %.


Le pari gagnant de la municipalité de Londres


La municipalité du Grand Londres a mis en place en 2003 un péage urbain (
Congestion charge). Même si la zone concernée a été étendue en février 2007, le péage ne "filtre" les entrées que sur une petite partie du territoire du centre ville, relativement peu habitée, mais où l’activité est intense et le nombre d’emplois importants.

Entre 7 heures et 18 heures, pour pénétrer dans cette zone contrôlée en voiture particulière (VP), il faut s’acquitter - par SMS par exemple - d’une taxe de 8 £ (9,15 €) du lundi au vendredi (à l'exclusion des jours fériés). Oublier de payer serait une bien mauvaise idée (il faut le faire dans la journée) car les amendes sont très chères ! (50 £ !). Les résidents bénéficient d’une réduction de 90 % et les véhicules 100 % électriques comme les véhicules hybrides (thermique + électrique, essence + GPL, essence + GNV) ou encore les véhicules de 9 places et plus sont exonérés de toute taxe.


Le Congestion Charge génère chaque année plus de 100 millions de £ (115 millions d’€) qui permettent de favoriser une mobilité durable pour tous. Comment ? En améliorant les transports en commun (augmentation du nombre d’autobus et de lignes d’autobus) mais aussi la sécurité routière : aménagements pour la circulation des piétons et des cyclistes, accès plus sûrs aux écoles, mise en place de mesures pour faciliter la livraison et le stationnement des véhicules de livraison.

 

La question était de savoir si le péage jouait son rôle : décongestionner la City. On sait aujourd’hui que le système a répondu aux attentes. En effet :

  • le trafic des VP a diminué d'environ 15 % ;

  • la vitesse des véhicules a augmenté de 20 % pour les VP, de 7 % pour les autobus ;

  • l’augmentation des déplacements en transports en commun a été substantielle ;

  • la réduction de la pollution - due à la conjonction de deux facteurs, la diminution du trafic et l’augmentation de la vitesse -, a été significative.

    Enfin, la municipalité de Londres poursuivant sa politique de réduction de la pollution, a institué le 4 février 2008 une Zone à faibles émissions polluantes (Low Emission Zone - LEZ). Plus large que la zone couverte par le péage, fonctionnant 24 h/24, elle ne concerne ni les VP, ni les motos, mais seulement les camions, autobus, autocars, autocaravanes, véhicules utilitaires et autres véhicules à moteur diesel qui ne satisfont pas au moins aux normes Euro 3. La redevance pour ces véhicules est de 200 £ (230 €) par jour.

     

  • Paris se met au courant ...


    Paris veut devenir exemplaire en matière de circulation automobile et de lutte contre pollution. La ville ne cache pas ses ambitions de conjuguer les enjeux de mobilité avec les impératifs de santé publique et d’environnement. Les efforts faits pour développer le tramway, renforcer l’offre de bus et de métro renforcée, mais aussi de navettes fluviales, étendre Vélib’, le vélo en libre service, vont dans ce sens. Le meilleur, cependant, reste à venir !


    La ville souhaite en effet généraliser
    l’usage des véhicules électriques pour le transport des personnes et des marchandises. Fidèles lecteurs du BLOGaL, nous demandons à voir !!!

Le péage urbain pourrait bien aussi arriver en France. Le projet d’un péage à l’entrée de Paris, évoqué depuis longtemps mais toujours éludé, revient, en effet, sur le devant de la scène, relancé par un amendement du Sénat de septembre 2009 autorisant les communes françaises de plus de 300000 habitants à tenter l’aventure pendant 3 ans. Le principe serait d’investir le produit du péage acquitté par les automobilistes dans un programme d’amélioration des transports publics.

 

... mais on attend encore de voir les premières réalisations

Ce sera sans doute l'expérimentation Seine Aval Véhicules Electrique (SAVE) lancée par EDF et Renault, dans le cadre du fonds démonstrateur de l’ADEME, cette expérimentation d’implantation de bornes en Seine-Aval (SAVE), animée localement par l’établissement public d’aménagement, l’EPAMSA, a pour enjeu d’appréhender tous les enjeux d’un déploiement de bornes dans les sphères privées et publiques, de la planification à la commercialisation.

Les bornes devraient être opérationnelles d’ici fin 2010, les voitures livrées progressivement à partir de début 2011, pour une exploitation jusqu’en 2012.

De premiers enseignements peuvent d’ores et déjà être tirés des prémisses de l’expérimentation :

- les industriels partenaires (EDF, Renault, Schneider) et les collectivités doivent s’accorder sur un cahier des charges type de déploiement des bornes ;
- différents modèles de commercialisation du service sont possibles ; plusieurs seront expérimentés ;
- une coordination des collectivités sur la plaque géographique est essentielle pour constituer un déploiement cohérent de bornes, entre elles et avec les systèmes de transport (coordination animée par l’EPAMSA pour l’expérimentation).

Le BLOGaL vous tiendra régulièrement au courant des REX de cette expérimentation. Juste un regret, qu'elle n'ait pas lieu dans notre région comme nous le proposions dans ces colonnes !

 

 

 

Un article d'@lx, compilé à partir d'un dossier du  site :

http://www.mobilite-durable.org/dossier-du-mois/dossier-du-mois-octobre-2009.html

 

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29 novembre 2010 1 29 /11 /novembre /2010 14:36

Il y a de ces joueurs de foot qui n’ont pour seul moteur de vie que le seul plaisir de jouer. Robert Pires fait partie de cette catégorie de footballeurs, qui est de nos jours en voie de disparition. Alors oui, notre cher d’Artagnan, avec ses 37 balais au compteur, fait figure de vétéran, mais ce dernier semble avoir conservé la même envie qui l’animait à ses vingt ans. Cela nous fait plaisir et en plus ça lui va très bien…

 

C’était l’un des feuilletons du dernier mercato estival. Robert Pires, qui n’avait pas renouvelé son contrat avec le sous-marin jaune de Villareal, proposait ses services à l’Europe entière du football. Avec un CV qui affiche entre autres un titre de champion du Monde et un autre d’Europe, on pouvait imaginer que ce dernier n’aurait pas tardé pour trouver chaussure à son pied. Pourtant, après avoir été annoncé en France, puis en MLS et même au Moyen-Orient, le Mousquetaire s’est finalement vu proposer un dernier challenge du côté d’Aston Villa. À la baguette de cette équipe, un certain Gérard Houiller désireux de relancer sa carrière d’entraîneur après un passage plus ou moins manqué au poste de DTN.

 

 

 « C’est trop bon »

 

Le conte de fée pris réellement vie lorsque Robert Pires foula la pelouse de Blackburn, dimanche dernier (défaite 2-0). Juste une vingtaine de minutes, le temps de regoûter aux joies du haut niveau, dont il était privé depuis plus de 6 mois. «Je revis. Revenir ici en Angleterre, au pays du football et dans le meilleur Championnat du monde, c'est une résurrection pour moi, déclara-t-il le lendemain dans les colonnes du Parisien. La saison dernière, je n'avais pas beaucoup joué à Villarreal et j'étais frustré. Là, c'est trop bon. Je n'ai joué que vingt minutes mais c'était génial».

 

Du bonheur à l’état pur pour un joueur qui effectue chaque jour les 160 kilomètres qui séparent Londres de Birmingham pour se rendre à l’entraînement. D’ailleurs, au lendemain de la défaite face à Blackburn, Pires avait tenu à disputer une demi-heure de jeu avec la CFA histoire de se mettre en jambe avant la prochaine rencontre au Villa Park face à Arsenal où il a passé six belles saisons, remportant la plupart de ses titres au cours de cette période (deux fois champion d’Angleterre et deux fois vainqueur de la Coupe d’Angleterre).

 

 

Jusqu’où peut-il aller ?

 

Placé en soutien de l’ancien Lyonnais John Carew, Pires paraît nerveux en début de match. Peut-être est-il simplement heureux de se retrouver sur un terrain de foot et désireux de bien faire.  Ses premières prises de balles sont moyennes et l’ex-joueur d’Arsenal se fait bousculer dans les duels. À l’image de toute son équipe, Robert Pires est absent et Villa subit les vagues des Gunners tout au long de la première période.  Le nouvel attaquant des Villans nous aura tout de même gratifié d’une superbe accélération à la demi-heure de jeu. Eliminant deux adversaires sur un coup de rein, il nous a prouvé qu’il avait de « beaux restes ». 

 

Malheureusement, il cèdera sa place à la mi-temps ce qui n’empêchera pas la défaite de ses coéquipiers (2-4), malgré le petit regain de forme aperçu lors du second acte. Cependant, il faut juger cette performance moribonde, cela est sûrement du à un manque de rythme de la part de l’ancien Gunner. Alors, on attend avec impatience la suite, car il faudra compter sur cette équipe d’Aston Villa pour le moment  « en chantier ». Arrivé en cours de saison, Houiller a déjà coché quelques noms pour le prochain mercato. On parle de Jean II Makoun, Michael Owen ou encore Djibril Cissé. De quoi épauler au mieux l’ancien chouchou d’Highbury. Wait and see…

 

Signé Juan,

nouveau collaborateur des pages Sports Football du BLOGaL

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26 novembre 2010 5 26 /11 /novembre /2010 15:08

La manette de détection de mouvements PlayStation®Move est la nouvelle expérience de jeu uniquement sur PS3™. Combinée à la caméra PlayStation®Eye, avec sa sphère changeant de couleur, sa fonctionnalité de vibrations et ses touches faciles d’emploi, la manette de détection de mouvements vous permet d’entrer au cœur de l’action avec une précision inégalée !

 

Retrouvez la dernière pub de la PlayStation®Move :


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18 novembre 2010 4 18 /11 /novembre /2010 22:15

Nous voulons utiliser le BLOGaL comme un forum d'échange entre les meilleurs experts dans leurs domaines autour du marché émergent que représente aujourd'hui la mobilité électrique et notamment la voiture électrique.

 

Ainsi nous souhaitons lire dans ces colonnes les contributions, en anglais et / ou en français, de spécialistes capables d'expliquer à nos lecteurs l'importance du marché en question (étude de marché en France / en Europe / dans le Monde). 

 

Prenons une hypothèse de deux millions de véhicules électriques en Europe en 2020, quelles seraient  les conséquences bénéfiques sur les rejets de gaz en centre-ville (études sur les rejets évités en CO², NOx, autres par rapport au parc actuel diesel + essence, conséquences sanitaires possibles) ?

 

La question de l'énergie doit également être abordée sous l'angle des ressources naturelles utilisées aujourd'hui pour faire rouler les deux millions de voitures "classiques" par rapport à celles nécessaires au bon fonctionnement des voitures électriques. Quelle empreinte écologique en fonction du mix énergétique utilisé ? Quel bilan global de l'extraction de la ressource énergétique primaire à l'utilisation in fine du véhicule en comptant toutes les pertes ? Quelles réserves pour chaque ressource non renouvelable ? Quel prix du kWh (unité de mesure de l'énergie) en fonction de la ressource utilisée ? (hydraulique, éolien, solaire, thermique gaz, charbon, fuel, nucléaire, biomasse), Quels besoins en nouvelles unités de production d'électricité (combien, quelle puissance, quel combustible / ressource)? Pour quel prix ? Et côté réseau, quels besoins d'investissement ?

 

Un point complet sur les batteries est bien sûr nécessaire. Sur l'état actuel des batteries, l'état d'avancement et les espoirs sur les recherches en cours. Leur capacité par rapport à leur poids, leur longévité / au nombre de cycles de chargement / déchargement, leur puissance, leur vitesse de chargement, leur durée de fonctionnement sur un cycle et donc l'autonomie du véhicule. Egalement la durée de vie de la batterie, son prix, toute la question de la normalisation / standardisation pour faire baisser les prix, faciliter la vie aux utilisateurs et permettre des échanges de batteries dans des bornes prévues à cet effet (et pour éviter d'avoir autant de modèles de batteries et de chargeurs que de voitures comme on le connaît aujourd'hui dans le monde des portables.

 

Après les batteries, les véhicules, c'est la partie émergente et marketing de l'iceberg. J'aimerais inviter plusieurs constructeurs à nous présenter en avant première leurs projets pour 2012 ... et comment ils vont le préparer d'ici là.

 

Après vient toute l'infrastructure permettant de recharger les véhicules : bornes de rechange express de batteries comme évoqué plus haut, prises de recharge installées aux endroits judicieux, nouveaux compteurs électriques d'ErDF "intelligents" qui permettront la comptabilité des flux de courant dans les deux sens, utilisation de l'énergie résiduelle de la batterie sur le réseau au moment des pointes de consommation (car to grid) pendant les périodes de pointe pour limiter l'appel aux centrales les plus chères qui sont également les moins écologiques...

 

Ensuite j'aimerais que de brillants marketeurs nous introduisent avec quels outils ils vont nous rendre indispensable cette voiture électrique qui existe depuis le premier jour mais que le lobby et la facilité du pétrole au XXème siècle nous ont volé. Location des batteries, forfait au km parcouru par an, ...

 

Bien sûr et même si j'ai essayé déjà de poser le sujet de façon assez exhaustive, toute idée liée à ce sujet sera la bienvenue pour un développement dans ces colonnes.

 

Je vais rechercher pour vous les meilleurs experts pour concentrer ici le maximum de savoir, mais n'hésitez pas à vous manifester sur mon mail pour venir écrire un billet sur ce sujet qui m'est cher :

(cliquez sur contact en bas de cette page pour m'envoyer un mail)

 

Alexis

Directeur de la Rédaction du BLOGaL


 

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18 novembre 2010 4 18 /11 /novembre /2010 22:00

En effet, un nouveau BLOGaL est prêt d'éclore.

 

Ce nouveau BLOGaL se veut plus ambitieux, plus généraliste ... et plus pointu aussi car un des moyens de ce changement est de rendre ce blog collaboratif.

 

BLOGaL prétend ainsi traiter des dix sujets suivants :

  

BLOGaL_Politique

BLOGaL_mobilité électrique et environnement

BLOGaL Nouvelles technologies

BLOGaL Voyages

BLOGaL Littératures

 BLOGAL Ciné, TV, théatre, musique

BLOGaL Sport Football 

BLOGaL Sports Rugby

BLOGaL Sports Tennis

BLOGaL Sports Golf

 

Pour tous ces sujets, BLOGaL recrute !!!

 

En effet je suis en train de monter tout le comité de rédaction du BLOGaL et je recherche 10 plumes par sujet, choisies parmi les meilleurs blogs dans leur domaine, et ayant la volonté de travailler pour un projet très ambitieux de média indépendant : le BLOGaL.

 

Alors n'hésitez plus, si vous voulez faire partie du comité de rédaction du BLOGaL, faites acte de candidature : laissez un commentaire ici ou envoyez un mail (en utilisant le lien contact présent tout en bas de cette page) en précisant le ou les "rayons" du BLOGaL dans lequel vous souhaitez publier et en mentionnant l'adresse de votre blog, ses statistiques et toutes références que vous jugerez utiles.

 

L'objectif est de lancer le BLOGaL "nouvelle formule" au 1/1/11, avec une montée progressive d'ici là.

 

A très vite pour monter l'équipe,

@lx

 

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18 novembre 2010 4 18 /11 /novembre /2010 10:47

Vous êtes fan de Gran Turismo, vous appréciez tout particulièrement les options de personnalisation et les contenus supplémentaires à télécharger sur le Playstation Network et surtout ce choix incroyable parmi 1031 modèles de voitures ! L’édition collector de Gran Turismo est faite pour vous : une exclusivité, une Nissan GT-R Spec V moulée à l’échelle 1:43, un guide des voitures de 300 pages, un porte-clef GT, un bon pour cinq voitures en DLC, et un certificat d’authenticité numéroté, le tout dans un élégant emballage haut de gamme ; le tout pour 99,99 €.

 


 

(Publi-reportage)

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16 novembre 2010 2 16 /11 /novembre /2010 11:59

On Wednesday evening, the French team moves to Wembley to challenge the English selection. It is the opportunity for me to return on the future opponent of "Les Bleus".

England is THE homeground of football par excellence. The sport which is the most popular in the world today was born there in the XIXth century. The english clubs, more than centenarians for many of them, are known all over the world and enjoy a big popularity both in England and outside, thanks to the broadcasting, every week, of the First League in worldwide television broadcast. A championship considered as the best of the world, mainly thanks to four giants (Arsenal, Chelsea, Liverpool and Manchester United) combined under the naming " Big Four " who accumulate since ten years the performances in European competitions with plethoric staff and the stars of the round ball.
A championship face in which the selection has a great deal of difficulty in existing.

Nevertheless, the national team of England is the world's oldest. The English federation of football (named "FA" for " Football Association ") is established in 1863 and the selection plays its first match in 1870, in front of her Scottish neighbor. It is nevertheless necessary to wait to see her becoming famous at the international level. Indeed, the english federation enters FIFA only in 1946 having refused to participate in its foundation. Her first participation in the World Cup date of 1950 with a catastrophic elimination from the first tour: a victory for two defeats among which one, historical, was granted in front of the modest squad of the United States. She alternates then the eliminations between the first tour and the quarterfinals.

1966 is the year of the only english coronation during an international competition. This year England organized the World cup and is triumph in finale against former FRG (4-2 a.p.) due to a purpose of Geoffrey Hurst in the extra time, about which we still do not know if it crossed or not the goal line.

Since, nothing or almost. The last big english performance goes back up in 1996 with a semi-final during the organized European championship at home, in shots on goal in front of Germany. It's worse in the World Cup since it is even necessary to go back up to the 1990 edition, in Italy, with an elimination in semi-final in front of FRG in shots on goal to find the track of a real English success.
Since, England goes from disappointment to disappointment, never crossing the quarterfinals. Worse, "The Three Lions" did not even succeed in qualifying themselves for the Euro 2008, a real cataclysm as far as at the same moment the english clubs were reigning over the continent. Indeed, some weeks before the final phase of the European championship, Manchester United and Chelsea were in confrontation in Moscow in finale of the Champions' League.

Measures were taken after this loud defeat and Fabio Capello arrived at the beginning of 2008 to try to restore his former sheen in the English selection. Experimented Italian trainer made a success partially of his mission by qualifying England for the World cup 2010 in the term of an attractive qualifying course (9 victories and 1 defeat) but was not able to prevent his team from sinking during the final phase. Having crossed just the first tour, the English squad collapsed in 1/8th finals in front of Germany (1-4) even if we should talk again and again about the goal inequitably refused to Frank Lampard while the Germans led only 2-1. An injustice which does not however have to hide the sad show proposed by the english selection during the competition and particularly during this match which will have highlighted the gaps of an ageing team.

Always with Capello as selector, England has henceforth for objective to qualify herself for the Euro 2012, what will be probably the last last-ditch struggle of a globally old team. At present the British selection clocks on the second place of her group with seven points, that is three less than the Montenegrin leader who counts however a match furthermore. Having been led easily in Switzerland (3-1 ) then in front of Bulgaria ( 4-0 ), England stumbled has place of residence on the iron defense of the selection of the Balkans, in front of which she granted a draw.

It is though difficult to explain the constant failures of this team by the weakness of its staff. Many english players are considered as being among the best, but it looks like they don't known how to evolve together under the national shirt, and play as a real team. It is certainly difficult for players who are stars in their club to sacrifice themselves for the selection. The Euro 2012 will be the last opportunity for this talented generation to fetch an international trophy. Indeed, in the start of the next edition of the European championship of nations, Frank Lampard and Rio Ferdinand will be 34 years old, Steven Gerrard, John Terry and Ashley Cole will be 32-year-old, for example. It will be necessary then for a new generation to relieve, led by Wayne Rooney, still young ( 25 years) in spite of a big international experience.

The team thus seems complete on all plans and seems even to have found a goalkeeper in the person of Joe Hart. Distrust however, because in past Paul Robinson, Scott Carson, Robert Green even David James were presented as the solution for this post where the talents miss in England.

We must say that it is the very decimated English team which will appear in front of France. Frank Lampard, Wayne Rooney, John Terry and Ashley Cole are failed and in the absence of the executives, the young people (excellent in the lower categories of age) will be lucky. Among them, Micah Richard, Jack Wilshere, Adam Johnson and Andrew Caroll among others are presented as talents in power even if they again have to confirm. Some of them are not moreover holders in their respective clubs. But this trend to appeal to the young people also shows that players' reservoir of very high level is rather weak in England, except the holders. In cause: the short-term policy of many teams of the First En conclusion,League which often prefer to appeal to foreign players rather than to local youths.

In conclusion, we shall note that England dominates very widely the direct confrontations in front of France, with 23 English victories for 9 French victories and 5 draws. At Wembley, the English were 4 times winner for 1 draw and a single defeat, granted in 1999 ( 0-2 ) in front of Les Bleus as the world champions. This day, a young player had shown himself with one victorious doubled (and perhaps even a hat trick ???), certain... Nicolas Anelka.

Nevertheless, England did not win against France since 1997 in Montpelier during the Tournament of France. Since, France and England were in confrontation with four occasions for three French victories ( 1 ) and a draw ( 2 ).


(1) 2-0 in London in (friendly) 1999; 2-1 in Lisbon in 2004 (Euro 2004); 1-0 in Saint-Denis in (friendly) 2008
(2) 1-1 in Saint-Denis in (friendly) 2000 
 
Signé Karim HAMEG,
New co-worker of pages Sports football of the BLOGaL

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16 novembre 2010 2 16 /11 /novembre /2010 09:49

Mercredi soir, l'équipe de France se déplace à Wembley pour y défier la sélection anglaise. C'est l'occasion pour moi de revenir sur le futur adversaire des Bleus.


L'Angleterre, c'est LA terre de football par excellence. Le sport qui est aujourd'hui le plus populaire au monde y a vu le jour au XIXème siècle. Ses clubs, plus que centenaires pour beaucoup d'entre eux, sont connus dans le monde entier et jouissent d'une grande popularité tant en Angleterre qu'à l'extérieur, grâce à la diffusion, chaque semaine, de la Premier League en mondovision. Un championnat considéré comme le meilleur au monde, principalement grâce à quatre géants (Arsenal, Chelsea, Liverpool et Manchester United) réunis sous l'appellation « Big Four » qui cumulent depuis une dizaine d'années les performances en compétitions européennes avec des effectifs pléthoriques où s'accumulent les stars du ballon rond.
Un championnat face auquel la sélection a bien du mal à exister.


Pourtant, l'équipe nationale d'Angleterre est la plus ancienne au monde. La fédération anglaise de football (nommée « FA » pour « Football Association ») est fondée en 1863 et la sélection joue son premier match en 1870, face à son voisin écossais. Il faut pourtant attendre pour la voir s'illustrer au niveau international. En effet, la fédération anglaise n'entre à la FIFA qu'en 1946 après avoir refusé de participer à sa fondation. Sa première participation en Coupe du Monde date de 1950 avec une catastrophique élimination dès le premier tour : une victoire pour deux défaites dont l'une, historique, a été concédée face à une modeste équipe des États-Unis. Elle alterne ensuite les éliminations entre le premier tour et les quarts de finale.
1966 est l'année du seul et unique sacre anglais lors d'une compétition internationale. Cette année là l'Angleterre organise la Coupe du Monde et s'impose en finale face à la défunte RFA (4-2 a.p.) grâce notamment à un but de Geoffrey Hurst dans la prolongation, dont on ne sait toujours pas à l'heure actuelle s'il a franchi ou non la ligne de but.

Depuis, rien ou presque. La dernière grande performance anglaise remonte à 1996 avec une demi-finale lors du championnat d'Europe organisé à domicile, aux tirs au but face à l'Allemagne. C'est pire en Coupe du Monde puisqu'il faut même remonter à l'édition 1990, en Italie, avec une élimination en demi-finale face à la RFA aux tirs au but pour trouver la trace d'une véritable réussite anglaise.
Depuis, l'Angleterre va de déception en déception, ne dépassant jamais les quarts de finale. Pire, les « Three Lions » ne sont même pas parvenus à se qualifier pour l'Euro 2008, un véritable cataclysme d'autant qu'au même moment les clubs anglais règnent sur le continent. En effet, quelques semaines avant la phase finale du championnat d'Europe, Manchester United et Chelsea s'affrontaient à Moscou en finale de la Ligue des Champions.

Des mesures ont été prises après cet échec retentissant et Fabio Capello est arrivé début 2008 pour tenter de redonner son lustre d'antan à la sélection anglaise. L'expérimenté entraîneur italien a réussi en partie sa mission en qualifiant l'Angleterre pour la Coupe du Monde 2010 au terme d'un joli parcours qualificatif (9 victoires et 1 défaite) mais n'a pu empêcher son équipe de sombrer durant la phase finale. Après avoir passé de justesse le premier tour, les Anglais se sont écroulés en huitièmes de finale face à l'Allemagne (1-4) même si l'on a pas fini de reparler du but injustement refusé à Frank Lampard alors que les Allemands ne menaient que 2-1. Une injustice qui ne doit toutefois pas occulter le triste spectacle proposé par la sélection anglaise durant la compétition et en particulier lors de ce match qui aura mis en exergue les lacunes d'une équipe vieillissante.

Toujours avec Capello à sa tête, l'Angleterre a désormais pour objectif de se qualifier pour l'Euro 2012, ce qui sera probablement le dernier baroud d'honneur d'une équipe globalement âgée. Actuellement la sélection britannique pointe à la deuxième place de son groupe avec sept points, soit trois de moins que le leader monténégrin qui compte toutefois un match de plus. Après s'être facilement imposé en Suisse (3-1) puis face à la Bulgarie (4-0), l'Angleterre a buté a domicile sur la défense de fer de la sélection des Balkans, face à laquelle elle a concédé un match nul et vierge.

 

Difficile d'expliquer les échecs à répétition de cette équipe par la faiblesse de son effectif. Beaucoup de joueurs anglais sont considérés comme étant parmi les meilleurs au monde, mais il n'ont semble t-il pas su, durant toutes les années passées à évoluer ensemble sous le maillot national, constituer une véritable équipe. Il est certainement difficile pour des joueurs qui sont stars dans leur club de se sacrifier pour la sélection. L'Euro 2012 sera la dernière occasion pour cette génération talentueuse d'aller chercher un trophée international. En effet, au coup d'envoi de la prochaine édition du championnat d'Europe des nations, Frank Lampard et Rio Ferdinand auront 34 ans, Steven Gerrard, John Terry et Ashley Cole seront âgés de 32 ans, par exemple. Il sera ensuite temps pour une nouvelle génération de prendre le relais, emmenée par  Wayne Rooney, encore jeune (25 ans) malgré une grosse expérience internationale.
L'équipe semble donc complète sur tous les plans et semble même s'être trouvé un gardien de but en la personne de Joe Hart. Méfiance toutefois, puisque dans le passé Paul Robinson, Scott Carson, Robert Green voire même David James ont été présentés comme la solution à ce poste où les talents manquent en Angleterre.
À noter que c'est une équipe anglaise très décimée qui se présentera face à la France. Frank Lampard, Wayne Rooney, John Terry et Ashley Cole sont forfaits et en l'absence des cadres les jeunes (excellents dans les catégories d'âge inférieures) auront leur chance. Parmi eux, Micah Richards, Jack Wilshere, Adam Johnson et Andrew Carroll entre autres sont présentés comme des talents en puissance même s'ils doivent encore confirmer. Certains d'entre eux ne sont d'ailleurs pas titulaires dans leurs clubs respectifs. Mais cette tendance à faire appel aux jeunes montre également que le réservoir de joueurs de très haut niveau est assez faible en Angleterre, en dehors des titulaires. En cause: la politique court-termiste de nombreuses équipes de Premier League qui préfèrent souvent faire appel à des joueurs étrangers plutôt qu'à des jeunes du cru.


Pour terminer, on notera que l'Angleterre domine très largement dans les confrontations directes face à la France, avec 23 victoires anglaises pour 9 victoires françaises et 5 matchs nuls. À Wembley, les Anglais se sont imposés 4 fois pour 1 nul et une seule défaite, concédée en 1999 (0-2) face à des Bleus alors champions du monde. Ce jour la, un jeune joueur s'était révélé avec un doublé victorieux, un certain... Nicolas Anelka.


Néanmoins, l'Angleterre ne s'est plus imposée face à la France depuis une victoire en 1997 à Montpellier lors du Tournoi de France. Depuis, Français et Anglais se sont affrontés à quatre reprises pour trois victoires françaises (1) et un nul (2).



(1) 2-0 à Londres en 1999 (amical); 2-1 à Lisbonne en 2004 (Euro 2004); 1-0 à Saint-Denis en 2008 (amical)
(2) 1-1 à Saint-Denis en 2000 (amical)



Pour approfondir :/ à lire aussi :


La sélection anglaise pour ce match

et un article très intéressant des Cahiers du Football sur les précédents déplacements de l'équipe de France à Wembley lien

 

 Signé Karim HAMEG,

nouveau collaborateur des pages Sports Football du BLOGaL

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