Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
17 décembre 2013 2 17 /12 /décembre /2013 08:00

Mobilité électrique, la révolution est en marche

La poule a pondu l’œuf : les voitures sont sur le marché. Des Nissan LEAF et Renault Zoé essentiellement, ainsi que les BMW i3 et TESLA Model S sur le segment premium ou encore la Kangoo ZE pour les utilitaires, vont constituer le gros des ventes de 2014.

 Un marché de l’occasion pourrait-il se mettre en place via l’électrification d’une partie du parc des véhicules thermiques ? Voilà un autre sujet que je développe dans les colonnes de la Communauté Michelin Challenge Bibendum, ici : http://michelin-challenge-bibendum.hosted.jivesoftware.com/message/2185#2185 [1].

Restent deux pas à franchir pour atteindre ce premier objectif en France de 2 millions de véhicules électriques : la recharge et le financement.

Je développerai dans un autre article la question du financement...

Notez juste que je recherche aujourd’hui des partenaires, établissements financiers et énergéticiens, intéressés par le domaine du cleantech, pour monter avec eux des solutions de financement de projets liés à la transition énergétique. (N’hésitez pas à prendre contact directement via alexis.duflos [at] blogal.fr).

... pour traiter ici la recharge, donc : Où en est-on sur cette question fin 2013 ?

 

Pour faire simple, j’ai toujours 3 options pour recharger ma voiture :

A.        à la maison,

B.        au bureau

C.        ou sur la route.

 

A la maison, à nouveau 3 options, qui ne sont pas un choix mais un constat selon mon mode d’habitation :

A1.     en habitat individuel, avec un garage ou un emplacement privé,

A2.     en immeuble avec un box ou un emplacement de parking privé,

A3.     en immeuble (ou en habitat individuel parfois) avec un stationnement sur la voie publique.


L’option A1 /en habitat individuel, avec un emplacement de parking privé/ est le cas de figure actuellement privilégié du développement des Véhicules Electriques (VE) : 97% selon John Honoré (co-fondateur de Borne Recharge Service, lors de la conférence ProVEnce[2] du 5 décembre à Marseille).

Le consommateur achète, dans ce cas, en même temps que son premier VE une solution de recharge à domicile qui sera (option A1a) une "simple" prise 14A de type "four" (3,2 kW), correctement raccordée à son tableau électrique. La marque LEGRAND, par exemple, propose un modèle à 79 € HT :

prise-monophase-ouverte.jpg

Un boitier doit alors être installé pour lancer la recharge après 20h, une fois passée la pointe du soir (les sites de RTE /http://www.audeladeslignes.com/hiver-consommation-electricite-pointe-19heures-1290 et http://clients.rte-france.com/lang/fr/visiteurs/vie/courbes.jsp  explique et montre cette pointe sur les courbes de consommation nationale entre 17h45 et 19h45 avec un pic à 19h).

Temps de recharge : environ 7 heures, avec le cordon adapté.

Nota : ce temps de recharge est suffisant, en effet il n’y a pas d’intérêt d’avoir une charge plus rapide pendant la nuit, du moment que le véhicule est opérationnel au moment de partir.

Ce service devrait, à mon sens, être offert par le vendeur de VE, dans sa démarche commerciale.

 

Autre solution (A1b, pas encore opérationnelle à ce jour) : la borne de recharge, type wallbox, permettant de bénéficier du service ‘‘Vehicle to Grid’’ (V2G) :

nissan-leaf-to-home.jpgassociée à un compteur ‘‘intelligent’’ de type Linky, elle permet de fournir au réseau l’énergie résiduelle de la batterie lors de la pointe de consommation du soir. Aucun changement de comportement pour l’utilisateur qui branche son véhicule en arrivant à son domicile en rentrant du travail / des courses / de l’école. La borne intelligente attendra le signal de l’heure de pointe pour décharger la batterie sur le réseau (le particulier se comporte alors comme un producteur d’électricité qui injecte sur le réseau).

Jean-Christophe Delvallet (Directeur du Développement Méditerranée d’ErDF) nous a montré lors de la conférence ProVEnce du 5 décembre à Marseille que 2 millions de VE en 2020, l’objectif officiel pour la France, représentent potentiellement 6 000 MW (à raison de 3 kW chacun), soit 6 tranches nucléaires de 1000 MW. (ou 32 turbines à combustion de 185 MW comme celles d’EDF à Montereau, qui sont plus adaptées au passage de la pointe[3] ).

 

Coût de l’installation : 3 330 € TTC annoncés par Yoann Nussbaumer dans un article de juin 2012Temps de recharge : inchangé (la recharge commence après la période de pointe. Par contre la batterie est plus déchargée au début de la recharge).

Coût de revient potentiel ? cf. prix du MWh à la pointe sur le marché d’ajustement RTE / quelle part pour le consommateur ? [4] - Offre à monter. 1000 € par VE pourraient être envisagés à ce titre. Un article dans "reve" daté du 16 décembre, annonce, en plus et du côté du consommateur, d'une économie sur sa facture d'électricité de 580 € par an.

Ce service pourrait, à mon sens, être proposé par le fournisseur d’énergie du consommateur.

 

 

L’option A2 /en immeuble avec un emplacement de parking privé/ est maintenant possible grâce à un service adapté, rendu par des entreprises comme par exemple Borne Recharge Service, qui prend en charge le décompte de l’énergie consommée par le VE sur le réseau de l’immeuble et la refacture au propriétaire du véhicule, sans incidence sur les autres habitants. L’installation de la borne est également assurée par l’entreprise qui gère notamment les relations avec le syndic.

Coût de l’installation : entre 1800 et 2000 € TTC selon le véhicule, puis un abonnement de 11,50 € qui couvre les services de gestion pour le compte de l'utilisateur, le SAV/garantie et la possibilité de bénéficier d'une installation gratuite en cas de déménagement.

Délai de mise en place : 120 jours en moyenne ;

Temps de recharge : Pour une Zoé il faut compter 8h à 100%. (Mais le temps moyen constaté est plutot 4h car les batteries des véhicules ne sont pas vides).

Ce service devrait, à mon sens, être offert par le vendeur de VE, dans sa démarche commerciale. Le coût de l’installation, au même titre que dans l’option A1a, et le coût de l’exploitation, dans le cadre du forfait de location des batteries et services associés, payables mensuellements.

Nota pour les puristes : le service ‘‘Vehicle to Building’’ (V2B) est possible, mais demande de passer d’abord par une phase de consolidation du système V2H cité ci-dessus.


 

L’option A3 / en immeuble (ou en habitat individuel parfois) avec un stationnement sur la voie publique /est à la fois la moins évidente et celle où les collectivités locales sont les plus attendues. Je vous propose de vous livrer deux idées simples :

  •  un VE acheté = une borne installée (= capacité de recharge pour 2 VE) ;
  •  un parcmètre = une borne.

recharge-voiture-electrique-voirie--300x192-.jpgPremier point, nous avons vu que, dans tous les cas décrits ci-dessus, le vendeur de VE doit proposer comme service à son client le financement et la pose de sa solution de recharge. C’est également le cas ici. Un VE est un produit à vendre avec le service associé. (Quand vous achetez votre smartphone, un cable d’alimentation est fourni avec, compatible avec votre standard de prise). Le cas de figure, sur la voirie est plus complexe car il faut obtenir les autorisations. Raison de plus pour centraliser les procédures sur les vendeurs de VE.

La Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole lance un déploiement de bornes de recharge publiques avec une logique de partenariat public / privé de type : une entreprise souhaite une borne devant ses locaux, MPM accepte de financer et installer cette borne si celle-ci est accessible sur le domaine public, nous a expliqué Pierre Sémériva (Vice-Président de la CU MPM – Délégué au Développement Durable, lors de la conférence ProVEnce du 5 décembre à Marseille). Nous reviendrons plus loin sur la recharge au bureau (B), mais pourquoi ne pas étendre ce dispositif pour les particuliers ? Je propose une convention locale (pas seulement à Marseille, mais partout où les Politiques recherchent la transition énergétique et tendent vers la troisième révolution industrielle de Rifkin) fixant les principes suivants :

  •  tout acheteur de VE qui ne bénéficie pas d’une place de parking privée (en individuel ou en résidence) aura droit à l’installation d’une borne de recharge publique au plus près de son domicile ;
  • cette borne de recharge permettra la recharge classique (3 kW) de deux VE en simultané[5], avec un marquage au sol pour ces deux places réservées à des VE dont l’une sera dédiée au VE concerné durant son créneau de recharge privilégié (20h – 6h) ;
  • le professionnel, vendeur de VE, pourra solliciter cette convention à chacune de ces ventes de VE ;
  •  l’ADEME via le Programme d’Investissement d’Avenir prend en charge 50 % du coût d’investissement pour l’installation de bornes de recharge « normale » (pour des collectivités de plus de 200 000 habitants et des projets de plus de 400 000 €).

 

Les bornes proposées sont très chères et trop complexes à mon avis. On est très éloignés de la prise 14 A de tout à l'heure alors que l'usage n'est pas si différent !

Nota : nos collectivités ont très bien su installer des parcmètres dans nos rues. Peut-on imaginer doter la prochaine génération de parcmètres de deux prises 14A ? L’appareil sait déjà gérer le temps et la facturation …

 


En résumé sur la recharge à la maison :

  • Mise en place de la solution qui devrait être gérée par le vendeur de VE ;
  • Un coût qui doit être comparable pour le consommateur quelle que soit son mode d’habitation ;
  • Un surcoût en cas d’installation sur la voirie à faire prendre en charge par la collectivité en échange d’une disponibilité de la borne en journée et de la borne supplémentaire. 

 

Au bureau ? Une solution à éviter !

Qui dit bureau dit heures de bureau, et donc heures ‘‘pleines’’ au sens EDF, les plus chères et celle où l’électricité est la plus carbonée. Avec les conditions de recharge à domicile mises en place plus haut, il y aura peu besoin de prises au bureau. Notons les cas suivants :

  • Utilisation exceptionnelle d’un VE ;
  • Trajets domicile-travail ne permettant pas d’effectuer l’A/R sans recharge intermédiaire ;
  • Accueil de clients (ou de fournisseurs) et souhait ‘‘commercial’’ de mettre une prise à disposition.

Un système de V2G n’est pas souhaitable si les véhicules sont partis à 18h. Ainsi de simples prises sécurisées sur des places identifiées sont suffisantes. Le reste n’est qu’une question d’image. La plupart du temps ces parkings seront privés et donc ne permettront pas de système de recharge public / privé comme envisagé plus haut.

Pour les employés, sauf besoin spécifique, une simple prise sécurisée suffit.

Pour l’accueil de clients, le choix de la borne (semi rapide en 1 heure ou rapide en 30’) peut se faire en fonction du temps optimal que doit rester le consommateur dans le magasin.


 

Sur la route ? Une solution d’assurance !

  • Certes une voiture électrique n’a rien à faire sur une autoroute.
  • Certes une voiture diesel est plus performante sur l’autoroute.

Il reste donc une part du marché des véhicules effectuant de très longues distances, en dehors des villes, privilégiant l’utilisation du gazole.

Mais revenons à l’électrique : le temps de faire cette révolution de la mobilité électrique, nous avons besoin d’un accompagnement au changement, d’être rassurés :

  • avec un système ‘‘range extender’’ : groupe électrogène embarqué, fonctionnant au diesel, à l’essence ou à l’hydrogène (pile à combustible) – Chevrolet VOLT / Opel AMPERA, BMW i3 en option ( 4710 € et des kilos en trop) ;
  • avec un réseau de bornes de recharge maillant un certain nombre de ‘‘corridors’’ pour répondre à la plus grande majorité des besoins ;
  • avec une offre de véhicules de remplacement en cas de grands déplacements – BMW propose ainsi le prêt d'un break série 5 dans son offre i3 Add-on Mobility (un accord avec un loueur en fait), mais d’autres offres sont à monter sur ce sujet, de type gardiennage de votre ancienne voiture, mise en location des VCI repris lors de la vente des VE ...

Plaçons nous du côté du consommateur :

  • vais-je payer plus cher et surcharger ma voiture tous les jours avec  un moteur thermique alors que j’ai justement choisi un véhicule électrique pour en être libéré ?
  •  vais-je devoir changer de voiture chaque fois que je pars en week-end à plus de 100 bornes de chez moi ?

Ce genre d’arguments semblent plutôt ceux d’un pétrolier qui voudrait promouvoir le véhicule électrique ! Non, il faut rester dans les habitudes des consommateurs. Si j’ai besoin de faire de la route, je dois pouvoir faire le plein sur la route, et pas en 8 heures. La solution s’appelle une borne de recharge rapide en 30 minutes, et son installation ne coûte pas plus cher que celle d’une pompe et sa cuve de diesel associée !

borne-recharge-pulse50.jpgSelon Jean-Christophe Delvallet, une recharge rapide devrait coûter environ 35 € en 2013[6]. Il est intéressant de constater que, dans les études citées, le consommateur serait prêt à payer 8 € pour sa charge rapide. De plus, un service permettant de réserver son créneau de recharge, puis de recaler en temps réel son créneau en fonction de sa position et de sa vitesse par rapport à l’emplacement de la borne est également monnayable de l’ordre de 10 €.

Coût de l’installation : de 12 000 à 20 000 € TTC ;                     

Délai de mise en place : plusieurs mois.

Temps de recharge : 80% en 30 minutes.

Gardons à l’esprit que ce réseau à mettre en place de bornes de recharges rapides doit être considéré comme un service public. Il n’est pas envisageable qu’il soit rentable en tant que tel : le coût de la recharge ne permettra pas de rentabiliser les coûts d’achat de la borne, d’installation et d’exploitation.

Le business model est différent : il doit prendre en compte l’intérêt du site qui accueille un client captif pendant 30 minutes (chiffre d’affaires en ventes magasin et image de marque). Ainsi une partie du financement de la borne doit être assurée par un loyer payé par l’hébergeur de la borne. Ensuite, les collectivités locales, nationales et la Commission Européenne prennent en charge une partie des frais fixes d’installation : en particulier, l’ADEME via le Programme d’Investissement d’Avenir prend en charge 30 % du coût d’investissement pour l’installation de bornes de recharge rapide.

 

En conclusion, et comme me le faisait remarquer Thomas J. Thias (@AmazingCheVolt) dans son tweet du 8 décembre, les solutions de recharge existent : 1,5 milliards de prises chez lui aux USA ! Mais ce qu’il manque, ce sont des chargeurs rapides (d’après une étude ‘‘2013 US PEV Charging Study’’ du groupe Recargo auprès de 3700 propriétaires de véhicules électriques).

A nous de lancer le réseau français de recharge rapide !



[2] La Conférence ProVEnce, organisée par le BLOGaL et l’Intergroupe des Centraliens en Provence, a eu lieu à Marseille le 5 décembre 2013. Retrouvez photos, slides et vidéos sur www.blogal.fr.

[4] Prenons l’exemple de la journée du 5/12, sur la période 17h45 – 19h45, la puissance monte de 78 727 MW à 81 646 MW (à 19h) pour retomber à 78 911 MW. Une flotte de 1 million de VE raccordés avec chacun 3 kW d’injection sur le réseau permet de passer cette pointe, avec zéro CO2. Au prix du marché Spot, cette énergie d’environ 2 900 MWh sera valorisée 108,94 €/MWh entre 18 et 19h et 93,20 €/MWh entre 19 et 20h, soit 293 k€ pour cette soirée, à diviser par 1 million : 0,29 c€ par VE connecté pour cette pointe de 19h.

En fait les centrales de pointe coutent beaucoup plus cher. On parle ici de 1300 M€ pour 4000 MW installés, soit un ratio d’environ 1000 € par VE (pour 1,3 millions de VE) : http://www.enerzine.com/10/6446+production-de-pointe---retour-des-centrales-au-fioul+.html

[5] Benjamin Saada, alors en stage de fin d’etudes au Consulat de France à San Francisco, détaille en page 17 de son doc les ratios d’installation de bornes de charge aux USA en 2011: 1,5 chargeur par voiture : http://www.bulletinselectroniques.com/actualites/68705.htm

[6] (40 € en 2020)

Partager cet article

Repost0
12 décembre 2013 4 12 /12 /décembre /2013 18:30

Vous avez participé à la conférence et vous voulez revoir les présentations des intervenants ;

 

Vous auriez aimé participer à la conférence et vous voulez découvrir les présentations des intervenants, en attendant très prochainement les vidéos ;

 

Retrouvez les slides présentés ici :


Première table ronde - "Le rêve du véhicule électrique est-il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ?"

 

Romain BEAUME :

Conférence VE 13 

 

 

Xavier DEGON :

Conference_VE_06-copie-1.jpg

 


Perrine LANDRY:

Conference_VE_09.jpg 

 

 

 


 

 


 

 

 

John HONORE :

Conférence VE 11 

 


Seconde table ronde  - "La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ?"

Pierre BEUZIT, Gérard PLANCHE, Frédéric della FAILLE :

Conférence VE 15Conférence VE 18Conférence VE 17

 

 

 

 

La conclusion de Jean-Christophe DELVALLET (ErDF) :


 

Alors, le rêve du véhicule électrique est-il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ?

Conference_VE_24.jpg Conference_VE_26.jpg Conférence VE 27

 

Merci aux 6 partenaires :

Pièce jointeVille de Marseille

Logo BR V3IMD

RVB Michelin Challenge Bibendum HD-copie-1EDF

&

à notre co-organisateur, l'Intergroupe des Centraliens en Provence, qui regroupe localement les 5 Associations des Centraliens de Lyon, Marseille, Nantes, Lille et Paris.

Conférence ProVEnce 2

Conférence VE 10

Partager cet article

Repost0
10 décembre 2013 2 10 /12 /décembre /2013 18:30

Conférence VE 13

 

INNOVATION

 

Romain Beaume est Directeur de l’Institut de la Mobilité Durable. Il siège également à la Chaire Management de l'Innovation pour faire de la recherche en gestion et de l'enseignement à l'Ecole Polytechnique et HEC. De 2009 à 2011, il était responsable du Bureau des politiques d'innovation et de technologie (DGCIS) au Ministère des Finances.

 

Romain Beaume a participé à notre première table ronde de la conférence du 5 décembre, intitulée : "Le rêve du véhicule électrique est-il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ?"

 Voici ses slides :

 

 Vous retrouverez bientôt dans le BLOGaL une vidéo de son intervention.

 

 

 

Le BLOGaL, blog spécialisé dans le domaine des véhicules électriques et des réseaux intelligents et l'Intergroupe des Centraliens en Provence ont organisé une conférence sur les véhicules électriques et hydrogène :

 

Pièce jointe

 

L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui - quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ?

jeudi 5 décembre 2013 à 18h30, au Pharo à Marseille.

 

 

 

Les intervenants de la soirée :

PSc.jpg

XDc-copie-1.jpgPLc.jpgRBc.jpgJHc-copie-1.jpg

FMLc.jpg 

PBc.jpgFFc.jpg GPc.jpg 

JCDc.jpg

 

 

Nos Partenaires :

Pièce jointeVille de Marseille

Logo BR V3IMD

RVB Michelin Challenge Bibendum HD-copie-1EDF

 

 

 

Partager cet article

Repost0
9 décembre 2013 1 09 /12 /décembre /2013 18:30

 

Conférence VE 02Pierre Sémériva, EELV, élu à Marseille en 2008 conseiller communautaire et conseiller d’arrondissement, nommé Vice-président de la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole, délégué au « Développement durable, Maîtrise de l’énergie, HQE » pilote plusieurs grands projets communautaires : Plan Climat Energie, Agence Locale de l’Energie, Schéma Directeur des Modes Doux. 

Monsieur Sémériva a prononcé le discours d’ouverture. Vous retrouverez prochainement une vidéo de ce discours sur le BLOGaL.

 

 

Le BLOGaL, blog spécialisé dans le domaine des véhicules électriques et des réseaux intelligents et l'Intergroupe des Centraliens en Provence ont organisé une conférence sur les véhicules électriques et hydrogène :

 

Pièce jointe

 

L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui - quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ?

jeudi 5 décembre 2013 à 18h30, au Pharo à Marseille.

 

 

 

Les intervenants de la soirée :

PSc.jpg

XDc-copie-1.jpgPLc.jpgRBc.jpgJHc-copie-1.jpg

FMLc.jpg 

PBc.jpgFFc.jpg GPc.jpg 

JCDc.jpg

 

 

Nos Partenaires :

Pièce jointeVille de Marseille

Logo BR V3IMD

RVB Michelin Challenge Bibendum HD-copie-1EDF

 

 

 

 

Partager cet article

Repost0
9 décembre 2013 1 09 /12 /décembre /2013 08:00

Merci à Philippe Rose, Centralien de Paris et correspondant de l'Intergroupe des Centraliens en Provence, pour ces photos (qui sont donc sa propriété / non libres de droits).

 

Merci à tous les participants de bien vouloir m'envoyer vos photos pour publication à l'adresse : alexis.duflos (at) blogal.fr.

 

Si vous apparaissez sur une image, mais que vous ne voulez pas être publié, merci de me le préciser à la même adresse.

 

Si vous voulez faire passer une publicité sur ce blog, une seule adresse pour notre régie publicité : alexis.duflos (at) blogal.fr.

 

Bientôt sur ce même blog, les slides et les vidéos des débats.

N'hésitez pas à vous abonner pour ne rien rater.

 

 

Alexis DUFLOS :

Conférence VE 03

 

Pierre SEMERIVA :

Conference_VE_02.jpg

 

Le mot d'accueil du Président de l'AI ECM, au nom de l'Intergroupe des Centraliens en Provence -

Julien LAGIER :

Conference_VE_04.jpg

 

Première table ronde - "Le rêve du véhicule électrique est-il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ?"

Perrine LANDRY:

Conference_VE_09.jpg 

Romain BEAUME :

Conférence VE 13 

Xavier DEGON :

Conference_VE_06-copie-1.jpg

 

John HONORE :

Conférence VE 11 

 

Intervention de François-Michel Lambert, Député des Bouches du Rhône & vice-président de la Commission Développement Durable & Aménagement du Territoire de l'Assemblée nationale :

Conférence VE 14

 

Seconde table ronde  - "La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ?"

Pierre BEUZIT :

Conférence VE 15

Gérard PLANCHE :

Conférence VE 18

Frédéric della FAILLE :

Conférence VE 17

Avec la participation de James Morlaix, Champion du monde de la coupe des Energies Alternatives 2013 catégorie IIIA :

Conference_VE_19.jpg

 

(à venir, une photo de JC. DELVALLET)

 

Photos du buffet :

Conférence VE 21

Conference_VE_22.jpg

La Zoé présentée sur la terrasse attire les convoitises :Conference_VE_23.jpg

Alors, le rêve du véhicule électrique est-il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ?

Conference_VE_24.jpg Conference_VE_26.jpg Conférence VE 27

 

Merci aux 6 partenaires :

Pièce jointeVille de Marseille

Logo BR V3IMD

RVB Michelin Challenge Bibendum HD-copie-1EDF

&

à notre co-organisateur, l'Intergroupe des Centraliens en Provence, qui regroupe localement les 5 Associations des Centraliens de Lyon, Marseille, Nantes, Lille et Paris.

Conférence ProVEnce 2

Conférence VE 10

 


Partager cet article

Repost0
6 décembre 2013 5 06 /12 /décembre /2013 21:45

MERCI

aux 153 participants à notre conférence ProVEnce hier 5 décembre 2013

Pièce jointe-copie-1

MERCI

aux 10 intervenants :

Perrine Landry, Pierre Sémériva, Romain Beaume, Xavier Degon, John Honoré, François-Michel Lambert, Pierre Beuzit, Gérard Planche, Frédéric della Faille et Jean-Christophe Delvallet.

 

MERCI

aux 6 partenaires :

 

Pièce jointeVille de Marseille

Logo BR V3IMD

RVB Michelin Challenge Bibendum HD-copie-1EDF

 

 

 

 

MERCI

à notre co-organisateur, l'Intergroupe des Centraliens en Provence :

5 Associations des Centraliens de Lyon, Marseille, Nantes, Lille et Paris.

Partager cet article

Repost0
3 décembre 2013 2 03 /12 /décembre /2013 18:30

GP---HydroGen4.JPGL'HydroGen4 était plus qu'un prototype, puisque General Motors en a construit près de 120.

Cela reste la plus grande flotte au monde de véhicules à Pile à Combustible (pàc). Ces véhicules, répartis aux USA, en Europe et en Asie, ont parcouru près de 5 millions de km en 6 ans et montré une impressionnante fiabilité. Il s'agissait de faire conduire et ravitailler ces véhicules dans des conditions d'utilisation normales.

10 HydroGen4 ont été déployés à Berlin fin 2009, sous la responsabilité de Gérard Planche, puis 20 autres à Düsselsdorf, Hambourg et Francfort et confiés à des partenaires ; certains étaient déjà impliqués dans l'infrastructure hydrogène, tels Total, Shell, Air Liquide et Enertrag. D'autres entendaient être des précurseurs de cette mobilité propre et pratique, comme les aéroports de Berlin, Ikea ou Coca-Cola.

Quatre HydroGen4 étaient aux couleurs d'Opel et réservés à des manifestations, salons ou autres évènements visant à familiariser la population avec la technologie. Les véhicules ont parcouru 100 000km en Allemagne avant d'être rapatriés aux USA et démontés pour analyse.



GM a construit la première voiture à pile à combustible en 1966 : l'Electrovan (http://www.hydrogencarsnow.com/gm-electrovan.htm / excellent site, sur les différents FCEV de toutes marques!). La technologie était bien entendu totalement inabordable et, dans une configuration moins bien verrouillée que celle de la conquête spaciale, et du coup peu fiable. 
 Mais GM a toujours gardé un œil sur la technologie et, il y a une vingtaine d'années, a décidé d'entreprendre un cheminement de R&D menant à un projet industriel viable. Des ingénieurs se sont succédés, tels le Dr. E. Schubert -qui a ouvert et mené le Centre de Propulsion Alternative de GM (GAPC), sis à Mayence, près du site principal et historique d'Opel, ou encore Larry Burns, père de la dernière génération de FCEV de GM : le Chevrolet Equinox Fuel Cell, fabriqué à plus de 100 exemplaires et également déployé en Europe sous le nom de HydroGen4.
 
En 2000, le GAPC a montré le prototype HydroGen1 (basé sur l'Opel Zafira) au Salon de Genève. En 2004, l'HydroGen3 (même base) a roulé de la ville la plus septentrionale du monde -Hammerfest, en Norvège- jusqu'au Portugal, traversant 14 pays européens en 10 000 km.
Il a aussi gagné le Rallye Monte Carlo des Energies Nouvelles en 2005.
 
D'autres prototypes ont émaillé le chemin de cette recherche, tels AUTOnomy, concept car qui démontre la versatilité d'un système pàc monté dans un chassis "skateboard" mince sur lequel on posera diverses carrosseries selon les besoins. Puis Hy-wire, un prototype roulant alliant le principe AUTOnomy et toutes les commandes électriques.
 
GM a maintenant intégré le développement des systèmes à pile à combustible dans son unité de Powertrain (groupe moto-propulseur), basée à Pontiac, dans le Michigan. Un pacte avec Honda place le duo parmi les alliances les plus prometteuses travaillant sur la mise au point de cette technologie extraordinaire et prometteuse.
 
 

 

Gérard Planche participera à notre seconde table ronde de la conférence du 5 décembre, intitulée :

"La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ?"

 

Le BLOGaL, blog spécialisé dans le domaine des véhicules électriques et des réseaux intelligents et l'Intergroupe des Centraliens en Provence organisent une conférence sur les véhicules électriques et hydrogène :

 

Pièce jointe

 

L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui - quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ?

jeudi 5 décembre 2013 à 18h30, au Pharo à Marseille.

 

Cette conférence se présentera sous la forme de deux tables rondes animées par Alexis Duflos, Rédacteur en chef du BLOGaL, suivies d’un buffet networking agrémenté d’un Quickmeeting.

Les inscriptions sont ouvertes ICI, sur le site des Alumni de Centrale Marseille.

Inscrivez-vous jusqu'à jeudi 5/12 midi !

 

De plus, la page FB de l’évènement et le hashtag #‎VE_0512_MRS ont été créés pour préparer, suivre et commenter l’actualité de la conférence.

 

Demandez le programme !

 

Les intervenants de la soirée :

PSc.jpg

XDc-copie-1.jpgPLc.jpgRBc.jpgJHc-copie-1.jpg

FMLc.jpg 

PBc.jpgFFc.jpg GPc.jpg 

JCDc.jpg

 

 

Nos Partenaires :

Pièce jointeVille de Marseille

Logo BR V3IMD

RVB Michelin Challenge Bibendum HD-copie-1EDF

 

 

 

 

Partager cet article

Repost0
25 novembre 2013 1 25 /11 /novembre /2013 21:40

FM LAMBERTFrançois-Michel Lambert est député de la 10è circonscription des Bouches du Rhône, vice-président de la Commission Développement Durable et Aménagement du Territoire de l'Assemblée nationale. 

 

Il est co-rapporteur d'une mission sur la biomasse qu'il a rendue en juin 2013 pour alimenter le débat sur la transition énergétique voulu par le Président. 

 

François-Michel Lambert est Président du groupe d'amitié France-Birmanie à l'Assemblée nationale et vice-Président des groupes d'amitié France-Arménie et France-Cuba. Il est membre de la Délégation aux Outre-mer. 

 

Il a été le chef de file du groupe EELV de l'Assemblée nationale sur la thématique de l’économie circulaire pour la conférence environnementale 2013. 

 

Il est Président-fondateur de l'Institut de l'Economie Circulaire au travers duquel il souhaite initier un changement profond de notre modèle économique et à l'origine de la création du Club des parlementaires pour l'économie circulaire. 

 

Il est à l'initiative du collectif contre le permis de gaz de schiste et de charbon du Pays d'Aix-Gardanne. Il a déposé à ce titre une proposition de loi visant à interdire l'exploration et l'exploitation des hydrocarbures non-conventionnels. 

 

Premier parlementaire à avoir fait l'acquisition du premier véhicule 100% électrique "made in France", il entend ainsi accompagner la mobilité de demain. 

 

 

 

Consultant pour les collectivités territoriales et enseignant-chercheur au CRET-LOG (Laboratoire Universitaire de Recherche en Sciences de Gestion spécialisé en Logistique de l’Université d’Aix-Marseille) il est notamment spécialiste en développement économique et politique des transports.

 

François-Michel Lambert vient de recevoir la Marianne d’Or du Développement durable pour son action en faveur de l’économie circulaire et la préservation et l’utilisation optimale des ressources.

 

Le 5 décembre, il nous parlera de son expérience personnelle de la Zoé, mais aussi et surtout de son engagement auprès des collectivités pour équiper de bornes de recharge l’ensemble du territoire français.

 

- * -

 

Le BLOGaL, blog spécialisé dans le domaine des véhicules électriques et des réseaux intelligents et l'Intergroupe des Centraliens en Provence organisent une conférence sur les véhicules électriques et hydrogène :

 

Pièce jointe

 

L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui - quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ?

jeudi 5 décembre 2013 à 18h30, au Pharo à Marseille.

 

Cette conférence se présentera sous la forme de deux tables rondes animées par Alexis Duflos, Rédacteur en chef du BLOGaL, suivies d’un buffet networking agrémenté d’un Quickmeeting.

Les inscriptions sont ouvertes ICI, sur le site des Alumni de Centrale Marseille.

Pour profiter du quickmeeting, inscrivez-vous avant vendredi 15h !

 

De plus, la page FB de l’évènement et le hashtag #‎VE_0512_MRS ont été créés pour préparer, suivre et commenter l’actualité de la conférence.

 

Demandez le programme !

 

Les intervenants de la soirée :

PSc.jpg

XDc-copie-1.jpgPLc.jpgRBc.jpgJHc-copie-1.jpg

FMLc.jpg 

PBc.jpgBCcFFc.jpgPLuc.jpg

JCDc.jpg

 

 

Nos Partenaires :

Pièce jointeVille de Marseille

Logo BR V3IMD

RVB Michelin Challenge Bibendum HD-copie-1EDF

 

 

 

 

Partager cet article

Repost0
21 novembre 2013 4 21 /11 /novembre /2013 13:45

S-2

Pièce jointe

dans 2 semaines, le monde de la

voiture électrique et hydrogène

a rendez-vous à

Marseille


pour la conférence

ProVEnce #VE_0512_MRS

organisée par le BLOGaL

et l'Intergroupe des Centraliens en Provence


le 5 décembre 2013

18h30 - 22h30 au Pharo

 

 

2 tables rondes #VE et #FCEV

1 moment networking / buffet avec un Quickmeeting

------

conférence gratuite

ouverte au public

------

Inscription obligatoire

ICI

------

merci à nos partenaires :

Pièce jointeVille de MarseilleEDF

logo-fr-2.jpgLogo BR V3RVB Michelin Challenge Bibendum HD

 

Partager cet article

Repost0
5 novembre 2013 2 05 /11 /novembre /2013 11:00

1 mois …

Pièce jointe

dans 1 mois, le monde de la

voiture électrique et hydrogène

a rendez-vous à

Marseille


pour la conférence

ProVEnce #VE_0512_MRS

organisée par le BLOGaL

et l'Intergroupe des Centraliens en Provence


le 5 décembre 2013

18h30 - 22h30 au Pharo

 

 

2 tables rondes #VE et #FCEV

1 moment networking / buffet avec un Quickmeeting

------

conférence gratuite

ouverte au public

------

Inscription obligatoire

ICI

(en 3 clicks)

------

merci à nos partenaires :

Pièce jointeVille de MarseilleLogo BR V3EDF

 

 

Partager cet article

Repost0

Présentation

  • : BLOGaL
  • BLOGaL
  • : Le BLOGaL vous dit tout sur les véhicules électriques depuis 2008. Nous avons organisé le 5 décembre 2013 à Marseille une conférence sur les voitures électriques et à prolongateur d'autonomie à hydrogène (pile à combustible). Nous soutenons les projets innovants et non carbonés de mobilité.
  • Contact

BLOGaL in english ou autres ?

 

l'hebdo du BLOGaL